Обзор на Honda CBR1000RR Fireblade–честный отзыв владельца. Эдик рассказал о цене,надежности, тюнинг
https://instagram.com/adap_66?igshid=jlt0twa2geh6 - инстаграм Эдика, если будут вопросы по его фаерблейду.
Из видео вы узнаете, как Эдик сделал ухоженный фаерблейд всего за 200 тыс.рублей. Получился не просто обзор, а честный отзыв на мотоцикл Honda CBR1000 RR Fireblade модельного года 2006.
Далее wiki-информация по теме… Во всём виноват Тадао Баба. Тот самый, который в 1992 году стал отцом самого первого FireBlade (имя модели поначалу писалось в два слова). Вернее, не он сам, а его уход из проекта после завершения работы над CBR900RR SC50 (2002-2003). Ведь первый «литр» SC57 (2004-2007), созданный уже без его участия, оказался по сути туристом в обличье спортсмена: мощным, быстрым, но тяжёлым и прямолинейным. А значит, «Хонде» нужно было во что бы то ни стало реабилитировать «Файер». Представленное в 2008 году «огненное лезвие» с фабричным индексом SC59 хоть и продолжало хондовскую философию Total Control («Тотальный контроль»), но создавалось с чистого листа. Силовой агрегат стал короткоходнее (76×55,1 мм против прежних 75×56,5 мм), на 6 л.с. мощнее (178 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче. При этом, несмотря на больший диаметр поршней, за счёт использования напыления на стенки цилиндров вместо гильз 999,8-кубовая рядная «четвёрка» со «слиппер-клатчем» получилась компактной. Ради централизации масс глушитель переехал из-под седла поближе к мотору. Алюминиевая рама, состоящая всего из четырёх литых деталей, скинула 2,5 кг, а заодно вышла на 40 % жёстче на кручение и на 13 % – на изгиб. А вот подвески Showa новый Fireblade перенял от старого почти без изменений: картриджный «перевёртыш» с трубами диаметром 43 мм и моноамортизатор. Свой вклад в дело уменьшения снаряжённой массы на 4 кг внесли также лёгкие (минус 126 г) и жёсткие тормозные скобы Tokico моноблочного типа. Однако мировой финансовый кризис серьёзно подкосил здоровье японских концернов. И если все предыдущие 16 лет «Хонда» поддерживала традицию модернизации своих спортбайков каждые два года, с представлением кардинально обновлённых машин – каждые четыре, то после 2008 года прогресс словно остановился. Через год после дебюта CBR1000RR SC59 оснастили опционной ABS, через два – увеличенным в диаметре маховиком, пересмотренным креплением номера и иным кожухом глушителя а первую относительно серь¬ёзную ревизию Fireblade пережил ещё пару лет спустя.
Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря новой форме передней части обтекателя с маленьким спойлером и более хищному «разрезу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзавелось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двухтрубным задним амортизатором той же фирмы и 12-спицевыми алюминиевыми колёсами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх вариантов отображения информации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказались недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсластить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предлагает им омологационную версию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным подрамником (под одного водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилированными каналами впуска и выпуска. Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря новой форме передней части обтекателя с маленьким спойлером и более хищному «разрезу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзавелось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двухтрубным задним амортизатором той же фирмы и 12-спицевыми алюминиевыми колёсами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх вариантов отображения информации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказались недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсластить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предлагает им омологационную версию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным подрамником (под одного водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилированными каналами впуска и выпуска. В таком виде CBR1000RR продержался на конвейере до конца 2016 года, после чего его вытеснило оттуда серьёзно переработанное поколение с внутризаводским индексом SC77. «Сибир» разгоняется ошеломительно, но без рывков и суеты. Хочется расслабиться и получать удовольствие. Когда толкаешь «Файер» к апексу, а шорох слайдера вторит двигателю, ощущение экстрима отсутствует напрочь! Никакого стресса, никаких покорённых орбит. Ты просто быстро едешь – всё под контролем. Будто и не «литр» никакой, а «шестисотка».
#Honda #CBR1000RR #обзор
Видео Обзор на Honda CBR1000RR Fireblade–честный отзыв владельца. Эдик рассказал о цене,надежности, тюнинг канала Alex Nab
Из видео вы узнаете, как Эдик сделал ухоженный фаерблейд всего за 200 тыс.рублей. Получился не просто обзор, а честный отзыв на мотоцикл Honda CBR1000 RR Fireblade модельного года 2006.
Далее wiki-информация по теме… Во всём виноват Тадао Баба. Тот самый, который в 1992 году стал отцом самого первого FireBlade (имя модели поначалу писалось в два слова). Вернее, не он сам, а его уход из проекта после завершения работы над CBR900RR SC50 (2002-2003). Ведь первый «литр» SC57 (2004-2007), созданный уже без его участия, оказался по сути туристом в обличье спортсмена: мощным, быстрым, но тяжёлым и прямолинейным. А значит, «Хонде» нужно было во что бы то ни стало реабилитировать «Файер». Представленное в 2008 году «огненное лезвие» с фабричным индексом SC59 хоть и продолжало хондовскую философию Total Control («Тотальный контроль»), но создавалось с чистого листа. Силовой агрегат стал короткоходнее (76×55,1 мм против прежних 75×56,5 мм), на 6 л.с. мощнее (178 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче. При этом, несмотря на больший диаметр поршней, за счёт использования напыления на стенки цилиндров вместо гильз 999,8-кубовая рядная «четвёрка» со «слиппер-клатчем» получилась компактной. Ради централизации масс глушитель переехал из-под седла поближе к мотору. Алюминиевая рама, состоящая всего из четырёх литых деталей, скинула 2,5 кг, а заодно вышла на 40 % жёстче на кручение и на 13 % – на изгиб. А вот подвески Showa новый Fireblade перенял от старого почти без изменений: картриджный «перевёртыш» с трубами диаметром 43 мм и моноамортизатор. Свой вклад в дело уменьшения снаряжённой массы на 4 кг внесли также лёгкие (минус 126 г) и жёсткие тормозные скобы Tokico моноблочного типа. Однако мировой финансовый кризис серьёзно подкосил здоровье японских концернов. И если все предыдущие 16 лет «Хонда» поддерживала традицию модернизации своих спортбайков каждые два года, с представлением кардинально обновлённых машин – каждые четыре, то после 2008 года прогресс словно остановился. Через год после дебюта CBR1000RR SC59 оснастили опционной ABS, через два – увеличенным в диаметре маховиком, пересмотренным креплением номера и иным кожухом глушителя а первую относительно серь¬ёзную ревизию Fireblade пережил ещё пару лет спустя.
Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря новой форме передней части обтекателя с маленьким спойлером и более хищному «разрезу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзавелось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двухтрубным задним амортизатором той же фирмы и 12-спицевыми алюминиевыми колёсами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх вариантов отображения информации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказались недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсластить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предлагает им омологационную версию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным подрамником (под одного водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилированными каналами впуска и выпуска. Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря новой форме передней части обтекателя с маленьким спойлером и более хищному «разрезу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзавелось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двухтрубным задним амортизатором той же фирмы и 12-спицевыми алюминиевыми колёсами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх вариантов отображения информации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказались недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсластить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предлагает им омологационную версию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным подрамником (под одного водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилированными каналами впуска и выпуска. В таком виде CBR1000RR продержался на конвейере до конца 2016 года, после чего его вытеснило оттуда серьёзно переработанное поколение с внутризаводским индексом SC77. «Сибир» разгоняется ошеломительно, но без рывков и суеты. Хочется расслабиться и получать удовольствие. Когда толкаешь «Файер» к апексу, а шорох слайдера вторит двигателю, ощущение экстрима отсутствует напрочь! Никакого стресса, никаких покорённых орбит. Ты просто быстро едешь – всё под контролем. Будто и не «литр» никакой, а «шестисотка».
#Honda #CBR1000RR #обзор
Видео Обзор на Honda CBR1000RR Fireblade–честный отзыв владельца. Эдик рассказал о цене,надежности, тюнинг канала Alex Nab
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
ДОМОЙ 1500КМ ЗА РАЗ НА CBR 1000RR | МОТОДАЛЬНЯК Ч2HONDA CBR1000RR | ТЕСТ-ДРАЙВ от Jet00CBR | Fireblade | Обзор мотоциклаCBR1000RR Highway WheeliesСлишком мощный для тебя - Honda Cbr1000rr | FireBladeРейтинг надежности японских спортбайков. 600/1000. Honda CBR, KAWASAKI ZX-R, YAMAHA R, SUZUKI GSX-RТеория ДВС: Двигатель Honda CBR1000RR (разборка и дефектовка)HONDA CBR600RR спустя 7 лет владения. СИБЕРР: Эпилог299 км/ч на 4 передаче! Самый быстрый спортбайк от HONDA | Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2020Последний тест драйв спортухи. Honda CBR 1000 Fire Blyad'07 honda cbr1000rr FIREBLADE full sendYamaha R1 против Honda CBR1000RR-R Fireblade SP | Кто быстрее и мощнее - 1 ЧастьOсмотр перед покупкой Honda CBR1000RRощущения от cbr1000rr 2005 после cbr600rr 2003, пересел на 20 минутHonda CBR 954 RR Плюсы и Минусы - ФаерблядеМотопокатушки.2 Спортухи Honda CBR1000RR Fire BladeRebuild Honda CBR 1000RR 07. И почему я не сделал этого раньше?Этот мото не для всех!!!!обзор Honda CBR 1000RR fireblade[Осмотр] В МотоБазе Honda CBR600F4i 2001 293тру VLOGЛИТР ЭТО ЗЛО!? |HONDA CBR 1000RR| ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА