250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153

— Подсудный бизнес. Вынесен приговор за поставку двигателей для Як-152 и БПЛА "Альтиус".
— Начальный класс. В Бердске прошли всероссийские соревнования по ЮПШ.
— Самый массовый. Построен юбилейный 250-й российский самолёт СП-30 для АОН.
Сайт производителя самолёта www.sp30.ru

Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк https://www.tinkoff.ru/collectmoney/crowd/maksimov.evgeniy1/O7CHr96895 Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney https://yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)

Немецкий суд приговорил к пяти годам тюремного заключения Владимира Райхлина, основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft. Приговор вынесен за незаконный экспорт в Россию производимых этой компанией дизельных авиационных двигателей RED A03 для военного применения в обход германских санкций.
Гражданин Германии российского происхождения Владимир Райхлин, который в 20 году покинул пост главы RED Aircraft и формально остался лишь её миноритарным акционером, заявил на суде, что сознательно шел на нарушения, чтобы не затягивать бизнес-процессы, однако при этом предполагал, что двигатели будут использоваться только в гражданских целях. Также по решению суда компания RED Aircraft отдаст всю прибыль от поставок двигателей в Россию в виде штрафа в 4 миллиона евро в федеральную казну.
Двигатели RED A03 устанавливались на опытных образцах учебно-тренировочного самолета Як-152 и двухдвигательного тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата «Альтиус», первые полёты которых состоялись в 16 году. После прекращения экспорта этих двигателей беспилотнику подобрали российский двигатель, а судьба Як-152 остаётся неясной.
===
В Новосибирской области в Бердске прошли всероссийские соревнования по планерному спорту в начальном классе. 40 подростков от 12 до 15 лет из 10 регионов от Калининграда и Геленджика до Иркутска и Магадана выполняли упражнения на планерах первоначального обучения Бро-11. Организатор этих всероссийских соревнований – юношеская планерная школа СибНИА, открылась в тринадцатом году. За десять лет здесь научили летать 400 подростков, треть из них, кто прошёл полный двухлетний курс обучения, поступили в профильные авиационные учреждения. С восемнадцатого года в ЮПШ СибНИА начали проводить соревнования, сначала городские, а потом и федерального уровня с внесением в официальный календарь Минспорта. Подробнее о юношеских планерных школах, кого и как там учат, можно посмотреть в 122 выпуске FlightTV
===
У производителя самолёта СП-30 на днях произошло знаменательное событие ― построили юбилейный 250й борт. Он сейчас проходит регистрацию и получает СЛГ, а мы в честь этого факта решили сделать сюжет о самом массовом российском самолёте в АОН.
Со времён братьев Райт и до сегодняшних дней краеугольный камень авиации - вопрос безопасности полётов. Безопасность в авиации складывается из составляющих как в воздухе, так и на земле – это и соблюдение правил, и медицина, и погода, и птицы, и аэродромная деятельность. Во главе всего стоит надёжность летательного аппарата и его, как говорят лётчики, благожелательность к пилоту – способность прощать случайные ошибки, даже грубые, от недостатка опыта или - что уж греха таить – от недоученности. Все слышали, как трудно свалить в штопор прославленную «Цессну», но и в нашем отечестве создали воздушного трудягу СП-30, по праву считающегося эталоном безопасного полёта.
Наблюдать за СП-30 приятно: этот самолёт радует глаз основательной манерой полёта, в нём видна надёжность, продуманность конструкции и сбалансированность лётных характеристик. Внешнее впечатление усиливается первым же ознакомительным полётом: СП-30 приятен в пилотировании, интуитивно понятен и предсказуем. Инструкторы, обучающие на этом самолёте курсантов с нуля, сетуют на простоту в том смысле, что самолёт первоначального обучения возможно должен быть строже, чтобы курсант мог почувствовать свою ошибку. Да и бывалые лётчики говорят, что он настолько прост в пилотировании, что даже расхолаживает.
Благодаря лёгкости пилотирования и развитой механизации крыла с фиксированным предкрылком, а также надёжной крепкой конструкции СП-30 стал одним из основных самолётов сельскохозяйственного применения. Он так изначально и задумывался с прицелом на авиахимработы. В конце девяностых сельхозавиация столкнулась с дефицитом техники: Ан-2 начали списывать, а сверхлёгкие самолёты в СССР никогда не строили. И таганрогская компания «Спектр-АЭРО» решила создать авиахимика.

Видео 250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153 канала Flight TV