#КЛАССИК #АКПП #СУПЕР #МАСТЕР #ДЯДЯ #СЛАВА #ВЛАДИМИР #ВПРИДАЧУ #РОССИЯ С #РОЖДЕСТВОМ #DED#YTB#RUS

#КЛАССИК_АКПП_СУПЕР_МАСТЕР_ДЯДЯ_СЛАВА_ВЛАДИМИР_ВПРИДАЧУ
#РОССИЯ_РОЖДЕСТВОМ
#DED_YTB_RUS
#КЛАССИК #АКПП #СУПЕР #МАСТЕР #ДЯДЯ #СЛАВА #ВЛАДИМИР #ВПРИДАЧУ #РОССИЯ С #РОЖДЕСТВОМ #DED #YTB #RUS
4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

Работа пакетов U140-240U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. (полный список - внизу)

Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250.
Замена масла
До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.
Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые №340300.
Фильтр - одноразовый с фетровой двойной мембраной, на 100% выполняет свои функции первые 150-180 ткм, #340010. Но желательно менять его с каждой второй сменой масла. И по мере старения трансмиссии, когда изношенные узлы начинают интенсивно "пачкать" масло - с каждой сменой масла.
Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора (340001) и замены расходников.
С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965. Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.
Ремкомплект АТОК U140-240Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - №340002.
Фрикционы U140, U241E всем комплектом - №340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом. Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.
"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.
Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:
В группе риска находятся машины с 3-х литровыми двигателями, у которых «железо» нагружено до предела и срок первых капремонтов водитель может приблизить даже раньше 300 ткм. У них обычно первым требует ремонта гидротрансформатор - 340001.
Первым делом при вскрытии проверяют - Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) №340582. (справа)
Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни (340612), что приводит к ускоренному разрушению "зубов".
Часто причина как и упомянуто выше - компрессионное тефлоновое кольцо (340179AT) симметрично разбивает кроме крышки и посадочное место Барабана (Direct) -#340555 (справа).
Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета

Видео #КЛАССИК #АКПП #СУПЕР #МАСТЕР #ДЯДЯ #СЛАВА #ВЛАДИМИР #ВПРИДАЧУ #РОССИЯ С #РОЖДЕСТВОМ #DED#YTB#RUS канала DED YTB RUS 2,2 млн.