Почему Некрасовская ветка метро будет особенной

С опережением графика надеются сдать Большую кольцевую линию московского метро, которую ждут миллионы пассажиров. Ускорить строительство помогают современные технологии, причем поистине гигантского масштаба. Под землей работают огромные щиты высотой с трехэтажный дом. С их помощью прокладывают новые тоннели, которые сделают поездки в столичной подземке удобнее, быстрее и безопаснее.

Это не просто очередная линия метро - это переломный момент в истории московской подземки. Здесь впервые применили новейшую технику для строительства двухпутного тоннеля. Такие возводили в 30-х годах прошлого века, но вручную, поэтому их у нас мало, хотя во всем мире подобное строительство стало приоритетным. Мадридский метрополитен, например, на 90% состоит из двухпутных туннелей.

Если для перегона между станциями на стандартной линии возводят два туннеля, здесь достаточно одного, но большого. Его пробивает 10-метровый туннелепроходческий комплекс, по-простому - щит-гигант. Сейчас в Москве таких два - "Лилия" и "Виктория". Женские имена трехэтажным махинам дают по давней традиции. Щит подобно стальному червю каждый день прокладывает путь в сторону новой станции.

На передней части щита - ножи и фрезы. Под управлением оператора они рыхлят породу и отбрасывают ее на конвейер, а комплекс незаметно движется дальше. Например, расстояние, которое пешком удастся прошли за полчаса, поезд пролетает за 3 минуты. "Лилии" же понадобилось на это чуть больше 110 дней. И это рекордная скорость.

Евгений Продан, руководитель строительства дирекции метро АО "Мосинжпроект": "При сооружении двухпутного туннеля мы совмещаем технологию проходки, готовим жесткое основание, вентканалы, что позволяет сократить время строительства и издержки финансовые".

Пока передняя часть вгрызается в глину, средняя монтирует бетонные кольца будущего туннеля. За сутки "Лилия" и "Виктория" оставляют за собой 10 таких колец. На помощь двум железным леди осенью придет третья, ее заказали из Китая. Так что темпы строительства метро и Большой кольцевой линии вырастут в разы.

Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства: "Ставим себе задачу за 3 года построить весь восточный участок. Такого еще никогда в истории метрополитена нигде в мире не было".

Есть от таких туннелей плюс, важный на поверхности, особенно в мегаполисе, - для них нужно меньше вентиляционных шахт, а это экономия и денег и городского пространства.

Марат Хуснуллин: "Мы экономим большое количество вентшахт. В 6-метровом туннеле мы вынуждены строить через определенное расстояние шахты, это именно для вентиляции. В 10-метровом туннеле воздуха больше, шахт нужно меньше".

Видео Почему Некрасовская ветка метро будет особенной канала СЕГОДНЯ