Face à face Peugeot 2008 - Renault Captur (2020)

Duel de stars : voilà le programme aujourd’hui avec le face-à-face entre le Peugeot 2008 et le Renault Captur, best sellers parmi les petits SUV. Ils en sont tous les deux à leur 2ème génération, lancées à quelques semaines d’écart fin 2019 et ils ont déjà un point commun : ils ont tous les deux largement grandi par rapport à leurs prédécesseurs. Le Captur a pris 10 cm tandis que le 2008 en a pris 14 pour arriver à 4,30 m de long, ce qui en fait un grand parmi les petits SUV. La taille est une chose, le design en est une autre : le 2008 a un côté anguleux, minéral, provoquant, qu’on peut adorer ou détester tandis que le Captur est plus en rondeur, plus doux, plus consensuel mais peut-être trop lisse pour certains. On retrouve sur le Peugeot les optiques de la 208 avec les griffes énormes à l’avant et les 3 petites à l’arrière. Sur le Captur, on retrouve également le C typique des Renault récentes, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Question motorisations, nos duettistes ont chacun droit à du diesel et des versions électrifiées, mais on peut surtout admirer leur marquage à la culotte remarquable avec les versions essence, au nombre de 3 dans chaque cas et de même puissance : 100, 130 et 155 ch. On essaie ici les versions les plus puissantes, associées aux finitions haut de gamme chez Renault comme chez Peugeot, respectivement appelées Initiale Paris et GT.

A l’intérieur, celui qui a le plus changé, c’est le Captur. En fait, on avait tellement critiqué la première génération sur sa qualité de présentation que Renault a dû se sentir obligé de réagir. Fini donc les plastiques durs et le côté cheap, place aux sacro-saints plastiques moussés, ici rehaussés par des inserts façon bois et une belle sellerie cuir en série sur cette finition haut de gamme, avec des empiècements en cuir également sur la planche de bord. Autant le dire tout de suite : on passe d’un extrême à l’autre puisque ce qui était le point faible du Captur devient un point fort, surtout ici avec l’écran de 9,3 pouces en série. Passons maintenant dans le SUV Peugeot.

A l’intérieur de ce 2008, c’est simple, la planche de bord est rigoureusement identique à celle de la 208. On retrouve donc le même petit volant, les mêmes compteurs à regarder par-dessus (ils sont numériques et avec un effet 3D plutôt sympathique), puis le grand écran central avec une disposition horizontale avec les touches piano façon 3008. Par rapport au Captur, on a à peu près le même niveau de qualité, satisfaisant et supérieur à celui d’un T-Roc par exemple. Mais l’ambiance est assez différente de celle d’un Captur : ici on a vraiment un effet cockpit alors que dans le Captur c’est plus aéré.

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Sur la route, commençons par préciser que malgré 155 ch, aucun de ces deux petits SUV n’est un sportif. En revanche, il y a une différence importante : le Captur tire sa cavalerie d’un 4 cylindres, alors que le 2008 utilise un 3 cylindres. Cela n’est pas sans incidence, notamment sur la sonorité en phase d’accélération qu’on entend trop dans l’habitacle du 2008, surtout dans ses versions aux prétentions haut de gamme. Le Captur est meilleur sur ce point. Ensuite, même si les deux rivaux ont la même puissance, le Captur dispose de 270 Nm, contre 240 au 2008. Comme les deux engins ont un poids très proche (30 kg d’écart seulement entre les deux), le Captur est logiquement plus performant à tous les niveaux, aussi bien en accélérations qu’en relances. En contrepartie, la boîte double embrayage du Captur est un peu moins agréable que celle à convertisseur du 2008, notamment lors des manœuvres où elle se montre parfois hésitante. Côté châssis, le Captur est beaucoup plus dynamique que son prédécesseur et cette version chaussée de roues de 18 pouces montre un très bon compromis. Et, c’est la surprise, il se montre même plus dynamique que le 2008, plus sujet aux mouvements de caisse, même si ce dernier ne démérite pas en la matière et offre en contrepartie un meilleur confort de suspensions.

En consommations, malgré un cylindre de moins, c’est le 2008 qui consomme le plus selon nos mesures mais l’écart n’est pas significatif puisqu’il ne dépasse pas 0,2 l en moyenne. Côté tarif enfin, le Captur se montre un peu plus raisonnable que son rival avec 2000 € de moins, alors que l’équipement est plus complet, les deux voitures ayant un malus écologique voisin.

La victoire revient donc au Captur, à la fois moins cher, mieux équipé, plus performant, plus sobre, plus habitable et même plus dynamique. Dans ce match des versions les plus puissantes et les plus haut de gamme, le 2008 ne peut décidément pas lutter…

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