Nuova Toyota CH-R 2021 GR Sport

La nuova Toyota CH-R 2021 si arricchisce di una nuova versione nuova e diventa Toyota CH-R GR Sport. Non parliamo di un modello dalle caratteristiche tecniche sportive, ma di un’auto che s’ispira a quelli che sono i dettagli stilistici e le colorazioni tipiche del mondo Gazoo Racing.

Parliamo quindi del design di questa CH-R GR Sport. In quasi 4 metri e 40 resta l’anima da crossover di segmento C – che trae origine dallo stesso pianale di Prius e Corolla. Una metamorfosi da Toyota CH-R a CH-R GR Sport non impossibile da realizzare per i designer giapponese. Le linee di questo SUV urbano sono già sportive, taglienti e quasi esasperate – e non stiamo esagerando con gli aggettivi visto che parliamo di un SUV cittadino.

Lo spigolo regna in ogni tratto di matita e i dettagli GR si adattano senza snaturare la forma dell’auto. Anzi, sembrano fatti apposta per queste forme. Le prese d’aria anteriori richiamano quelle della Supra, sempre GR ovviamente. Lo spoiler anteriore si allarga, e la trama cromata fa capolino nella parte bassa della calandra. E poi c’è tanto nero, dallo sfondo del logo GR Sport, alle cornici dei gruppi ottici. E poi arrivano i cerchi in lega, da 19 – avvolti da pneumatici 225/45 R19 ovviamente firmati Continental Premium Contact.

All’interno della Toyota CH-R GR Sport troviamo invece l’alleanza tra oriente e occidente. Lo stile nipponico che già abbiamo visto sull’ultima CH-R si abbina a quello europeo, in particolare italiano di Alcantara. Dall’azienda umbra arrivano infatti parte dei rivestimenti, che ritroviamo nel cuore dei sedili – davanti e dietro – sia per schienali che per le sedute. Attorno c’è la pelle e cuciture che virano dal grigio al rosso così da richiamare il logo GR.

E adesso apriamo il cofano. Per il motore di questa Toyota CH-R GR Sport il costruttore giapponese ha optato per due possibilità. Si parte con l’ibrido da 1,8 litri cilindrata per arrivare ad opzione più corposa 2.0 per una potenza combinata di 184 CV. E sarà probabilmente quest’ultima la preferita nel mix vendite. Per lei un motore termico da 152 CV e due unità elettriche – una che lavora da generatore ed una seconda “tuttofare” da 109 CV che si occupa dall’avviamento alla retromarcia, fino ai movimenti 100% elettrici alle basse andature. Il tutto è gestito dal cambio e-CVT a variazione continua. Un’orchestra che consente percorrenze medie di quasi 19 Km/litro e 120 grammi di CO2 prodotta per chilometro.

Quanto costa? Quasi 40 mila Euro, 39.600 per la precisione che diventano 32.600 con i bonus messi in campo da inventivi vari. Li vale davvero? Forse, con l’auto in prova scenderemo maggiormente nei dettagli.

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