Aprenda Caja Fuller. Reducción de Cambios o Velocidades.

Este video esta orientado en los conocimientos principales que deberían tener los conductores, si bien no es igual que la practica, creo que son muy necesarios para poder ser profesionales en el Manejo y la Conducción. Después mostraremos la Reducción visualmente. En este video esta toda la información necesaria para que puedan hacer la reducción de cambios en una caja fuller. Este vídeo esta dedicado a los que recién se inician en este tipo de Cajas de 9200i 400HP 18 Speed.

Una transmisión no sincronizada es una forma de transmisión basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Se encuentran principalmente en varios tipos de vehículos agrícolas y comerciales . Debido a que las cajas de engranajes están diseñadas sin la tecnología de sincronización de "cono y collar", el tipo de transmisión no síncrona requiere una comprensión del rango de engranajes, par , potencia del motor, selector de rango, embrague multifuncional y funciones de cambio. Diseñados para tirar de cargas tremendas, a menudo iguales o superiores a 40 toneladas, algunos vehículos también pueden usar una combinación de transmisiones para diferentes mecanismos. Un ejemplo sería una toma de fuerza

Los operadores de vehículos de 18 ruedas , equipos agrícolas, tractores y otros equipos pesados ​​aprenden a hacer flotar la transmisión dentro y fuera del engranaje, comenzando con desacoplar el embrague presionando el pedal del embrague solo un poco, lo suficiente como para sacar la transmisión del engranaje, volviendo a engranar el embrague en punto muerto (entre los engranajes dejando que el pedal del embrague retroceda todo el camino fuera) para permitir que las revoluciones del motor se desaceleren lo suficiente para que las ruedas dentadas de ralentí se desplacen, y liberar los ejes de los engranajes para reducir la velocidad de sus revoluciones por minuto (RPM), luego desacoplar el embrague nuevamente (presionando el pedal del embrague solo una parte del piso) una segunda vez, y haga flotar la marcha más alta para activar el acoplamiento de la unidad y el volante y las placas de embrague. Los operadores profesionales de equipos pesados ​​reciben una amplia capacitación en seguridad antes de aprender a utilizar doble embrague. Una vez que el operador está familiarizado con el rango, el selector de rango, las rpm, la velocidad y el torque de los equipos pesados ​​como un camión de 18 ruedas, puede comenzar a anticipar cuándo cambiar de marcha. Los operadores se familiarizan con las gamas de engranajes. También aprenden a no dejar el pie en el embrague mientras conducen, porque estos tipos de transmisiones usan el embrague para propósitos muy diferentes. La profundidad con la que se presiona el embrague hasta el piso determinará qué hará el embrague como una función de sincronización.

A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no síncronas a menudo tienen un mecanismo para reducir la velocidad o detener una marcha inactiva. En los vehículos comerciales de motor, este mecanismo se denomina freno de embrague., y se usa presionando el embrague hasta el piso, o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. Esto es útil en vehículos de 18 ruedas que acaban de arrancar sus motores diésel, están liberando candados de estacionamiento y activan la transmisión desde una parada. El freno del embrague no solo reduce la velocidad o detiene el eje del engranaje de ralentí, sino que también puede evitar el cambio a la marcha hasta que el pedal del embrague se suelte unas pocas pulgadas del piso. Para cambiar a la marcha, el embrague debe estar a mitad de camino del piso, de lo contrario, el freno del embrague evitará que la transmisión entre o salga de la marcha. Los mecánicos a menudo deben reparar o reemplazar el freno de embrague en una transmisión no sincronizada cuando un operador inexperto lo desgasta, deja de funcionar o pierde su función.

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Mas informacion en: http://www.eaton.mx/EatonMX/ProductosySoluciones/ProductosVehiculares/ProductsandServices/Transmissions/Servicio-Pesado-Manual/index.htm
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