Mini machine à #vapeur Joseph BERNAYS - #steam #dampf RC

Plan original : Alésage (bore) 28 mm course (stroke) 24 mm soit 59,11 cm3
Mini machine : Alésage (bore) 14 mm course (stroke) 12 mm soit 7,39 cm3

Dans le département anglais, M. Joseph BERNAYS, de Londres, a exposé un moteur à deux cylindres, dans lequel le vilebrequin est mis en rotation par l'intervention d'une bielle triangulaire, un arrangement qui n'est pas nouveau et qui semble abandonné depuis longtemps, mais que cet exposant rend pratique grâce à un ingénieux arrangement d'engrenages excentriques et de soupapes.

Les deux cylindres verticaux à double effet étaient suffisamment espacés pour recevoir le vilebrequin. Les pistons étaient reliés à l'un des manivelles par une bielle triangulaire, ce qui leur permettait de se déplacer comme s'ils étaient reliés à deux manivelles perpendiculaires.

La distribution de la vapeur dans les deux cylindres était assurée par un excentrique ordinaire, dont les liaisons étaient analogues à celles qui permettent au vilebrequin principal d'actionner les deux pistons.

Deux œillets, fixés sur la bague excentrique, supportaient des tiges ou leviers qui actionnaient les soupapes. La position et l'écartement de ces œillets sont liés à la course de l'excentrique de la même manière que les dimensions de la bielle principale sont liées à la course du vilebrequin, reproduisant ainsi à plus petite échelle la liaison triangulaire entre le vilebrequin et les deux bielles de piston de l'excentrique, ainsi que les tiges de soupape. La vapeur est correctement distribuée. L'excentrique est libre dans l'arbre et peut être déplacé à droite ou à gauche pour inverser le sens de rotation du moteur. La hauteur du vilebrequin par rapport aux cylindres peut être ajustée selon les besoins.

Ce moteur ne présente aucun point mort, car les deux pistons ne peuvent jamais être simultanément en fin de course. En effet, ils atteignent leur butée lorsque le maneton dépasse le point le plus proche de l'axe du triangle auquel chaque piston est fixé.

La géométrie peut être déduite des schémas du moteur à double expansion breveté de Bernay, parus dans l'édition du 7 février 1879 de la revue « The Engineer ».

In the English department Mr. Joseph Bernays, of London, exhibited a twin-cylinder engine, in which the crank is rotated by the intervention of a triangular connecting-rod an arrangement not new and long since apparently abandoned, but which this exhibitor makes practicable by an ingenious arrangement of eccentric and valve gear.

The two upright double-acting cylinders are placed with sufficient space between them to receive the crank-shaft. The pistons are connected to one crank by means of a triangular connecting rod, which causes them to move as if connected to two cranks at right angles to each other.

The steam distribution in the two cylinders is governed by one ordinary eccentric and its connections in a manner analogous to that by which the main crank governs the motion of the two pistons.

Two eyes are provided on the eccentric ring, carrying rods or levers, through which the valves are acted upon. The position of, and distance between, these eyes bear the same relation to the throw of the eccentric as the measurements of the main connecting-rod bear to the throw of the crank, reproducing on a smaller scale the triangular connection between the crank and the two piston-rods in the eccentric, and valve-rods, and the steam is correctly distributed. The eccentric is loose in the shaft and is thrown to the right or left for the purpose of reversing the engine. The position of the crank-shaft in relation to the cylinders may be varied in height to suit any required purpose.

In this engine there is no dead point, for the reason that both pistons can never be at the ends of their respective strokes at the same time, since they reach their limit of movement when the crank-pin passes a point in line closest to the pin of the triangle to which either engine-piston attaches.

Geometry can be derived from the Bernay’s Patent compound Engine drawings from the Feb 7, 1879 edition of “The Engineer”

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