三代隼系列(三) 武力強大的隼能文嗎?

首先要談的是 對機車來說
文 武 分別是怎樣的定義
Apache 的看法是
武：有實力 能表現 / 不怒自威
文：民生 日常 穩定 / 容於環境
講白就是

文要能日常使用
像是 上班通勤 買便當 買飲料
以及 假日遊個車河
在走走停停的環境也沒問題

武的方面 如果這車
能跑好殺 上賽道有競爭力 就是能武

像是 馬路上一些屁孩騎各種神車
停個紅燈 喜歡空催油門 屌個二五八萬
這時一台Hayabusa也停到停止線前
還有幾個有實力摧油門嗆蝦的？
這就是 - 不怒自威

三代隼幾乎是移植了大阿魯的電控
六軸IMU的 SDMS-α
發揮了以下這些電控系統
防孤輪 彈射起步
運動循跡控制
這些讓三代隼從二代隼的有實力
進階到 能輕鬆的展現實力

一般人的看法會認為
像是 隼 這麼強悍的車
在日常使用 通勤出遊遇到塞車
大概會是很辛苦的狀況
Apache 剛拿到車的下午也是這個想法
直到當天晚上

由於引擎明顯被環保法規封印
沒破解下 Apache 覺得做任何高性能測試意義不大
因此轉念對隼做通勤能力測試
試著把 Hayabusa 當 NC 騎
以 DCT 的換檔邏輯跑跑看
沒想到 ~ 超順
比 NC 車款的輸出還舒適許多
原因在於之前提過
三代隼 的扭力大幅度往低轉挪
使得低轉扭力之充沛
讓引擎從1500轉開始
即便多補些油門也不會發生抖動

而低於3000轉的行駛
車架的溫度其實降低了不少
不再是下午會燙傷大腿的高溫
油耗表現也提升到每公升超過20km

綜合三天的試乘下來
武的部分 原廠資料已經很充足的展現實力
文的部分 老實說遠高於 Apache 的預期
三代隼這台車 在使用 C 動力模式
以及利用雙向快排的輔助
可輕鬆地達成低轉速騎乘
在車陣中轉速維持在2500轉以下
引擎及車體的溫度對騎士及乘客幾乎沒啥壓力
一般公升級跑車就別這樣嘗試

短時間的各種測試
數據表現是相當滿意的
還未知的是輪胎消耗速度
三代隼在這幾天的各種測試表現
對於 Apache 這樣的老屁孩來說
我很喜歡！

後話：承認對一二代隼沒啥好感
原因在於騎乘的舒適與操控
對 Apache 來說是很重要的項目
老隼過度強調動力以及空力
而操控相對上卻有點悲劇
三代的各種調整我開始欣賞隼
但是價格也暴增不少～特別是在台灣

Видео 三代隼系列(三) 武力強大的隼能文嗎? канала 陳鉅靄