Первый советский серийный вертолет Ми-1
В 1945 году Михаил Миль начал работы над экспериментальным геликоптером, который назвал ГМ-1. Данная машина представляла собой трехместный вертолет, построенный по классической одновинтовой схеме. Испытания вертолетов были организованы на аэродроме Захарково, недалеко от известного аэродрома Тушино. Вертолет уверенно висел в воздухе, отличался хорошей устойчивостью в полете и отличной маневренностью. Во время испытаний винтокрылой машины была достигнута скорость полета 175 км/ч и динамический потолок – 52 00 метров.
Уже 21 февраля 1950 года было получено постановление о начале серийного производства вертолета ГМ-1, под новым обозначением Ми-1. Вертолет имел классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим и хвостовым рулевым винтами. В передней части фюзеляжа располагалась кабина с рабочим местом летчика и диваном, на котором могли свободно разместиться два пассажира, грузоподъемность машины 255 кг. Силовая установка - звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26 ГРФ, разработанным конструктором Александром Ивченко. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разгонять двухтонную машину до скорости 185 км/ч. Изначально лопасти несущего винта вертолета Ми-1 имели смешанную конструкцию (стальные и деревянные детали, полотняная и фанерная обшивка), диаметр винта 14,35 м. Толкающий винт трехлопастный диаметром 2,5 м. Шасси вертолета Ми-1 в полете не убиралось.
Подписывайтесь на канал Техно MaxWow - https://www.youtube.com/channel/UCOH3IJjTIKWhBqq7OADV4vw?sub_confirmation=1
Видео Первый советский серийный вертолет Ми-1 канала Техно MaxWow
Уже 21 февраля 1950 года было получено постановление о начале серийного производства вертолета ГМ-1, под новым обозначением Ми-1. Вертолет имел классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим и хвостовым рулевым винтами. В передней части фюзеляжа располагалась кабина с рабочим местом летчика и диваном, на котором могли свободно разместиться два пассажира, грузоподъемность машины 255 кг. Силовая установка - звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26 ГРФ, разработанным конструктором Александром Ивченко. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разгонять двухтонную машину до скорости 185 км/ч. Изначально лопасти несущего винта вертолета Ми-1 имели смешанную конструкцию (стальные и деревянные детали, полотняная и фанерная обшивка), диаметр винта 14,35 м. Толкающий винт трехлопастный диаметром 2,5 м. Шасси вертолета Ми-1 в полете не убиралось.
Подписывайтесь на канал Техно MaxWow - https://www.youtube.com/channel/UCOH3IJjTIKWhBqq7OADV4vw?sub_confirmation=1
Видео Первый советский серийный вертолет Ми-1 канала Техно MaxWow
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Запуск вертолёта Ми-4, который отреставрировали на заводе МАРЗАэродром Мочище. Запуск и взлет Ми-1Ми-6, Гаровка-2процедура запуска вертолета Ми-2 Mi-2 startupКак нарисовать Военный ВертолётИсторическое событие – запуск вертолета Ми-4 на МАРЗ ДОСААФСамые Лучшие Транспортные Вертолеты в МиреМи-1 первый советский, серийный вертолёт. Обзор авиа техники.Вертолёт-хулиган. Тест-флайт КА26Группа Дятлова. Кто бил Зину? Как они погибалиМи-1. Первый запускопробование ми - 2 после 7 лет стоянкиСамодельный вертолет!6 самых огромных вертолетов в миреВертолёт Ми-4 восстанавливают на МАРЗ. FlightTV - Выпуск 78Галилео. Производство вертолетов Ми-8Полет на Ми-2, первый урокКак сделать вертолёт?Аварийная посадка вертолета МИ 2 в Кирове ! 16.08.2015Вот такая у нас работа