BMW E46 M3 vs E46 330, вылет на 200 км/ч | BMW Блог 27

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/bmw_3_seriya_2000_1195713911

Наши героини начали свой путь к сегодняшней встрече совсем по-разному и в другом виде, о чем расскажем поподробнее.
Начнем по старшинству с более старого седана. Кто-то подумает, что яркий цвет и расклейка в какой-то нелепый логотип МТС (где яйцо?) это дань последним веяньям моды. Но такие люди очевидно слишком молоды, чтобы вспомнить сезон гонок Российского Кольцевого Чемпионата 2002 года. В тот год МТС купили себе на замену Е36, новые с иголочки 320Si, подготовленные точно так же, как и во всех кузовных чемпионатах мира. Конкретно в нашей героине стоял P52B20, это кольцевой собрат гражданского М52, но с достаточно большим списком изменений. Легкая и короткоходная конфигурация шатунов и колена, что позволяло крутить мотор ближе к 9000 оборотам, специальные поршни особой формы, для повышения степени сжатия, отсутствие ваносов и особые "злые" валы. Интересен так же впускной коллектор с непривычно длинными (для гражданских машин) раннерами. Он был просчитан так что бы обеспечивать наилучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах, форсунки стояли в самом конце раннеров, что бы топливо лучше перемешивалось с воздухом, которые в свою очередь подавался через единственный 65мм дроссель. Все это давало с двух литров объема мощность от 250 до 290 л.с., в зависимости от регламента серии где она участвовала. Скажете немного? Не забывайте, что все это с 2л объема, если провести аналогичный тюнинг трехлитровой версии М54, то результат был бы сравним с S54. К мотору пристыковывалась 5 ступенчатая секвенталка и редуктор в стандартном 168 корпусе, но с блокировкой и очень короткой парой 5.х.

Тормоза AP Racing, подвеска с 5 регулировками фирмы SACHS. Использовали самое лучшие компоненты, все по канону кольцевых гонок. Что и принесло команде МТС ЭйСИ победу в 2002, 2003 и 2004 годах. Такая BMW 320Si выпускалась с 2001 по 2005 год и уже с 2003 года МТС и другие команды класса Туринг стали покупать рестайленговые седаны и наш дорестайлинговый седан где-то в те года ушел на заслуженный покой вместе с другими своими сестрицами. Доподлинная хронология уже не известна, но машину разобрали, кузов отложили пылиться, остальные запчасти перекочевали в зип к рестайлинговым машинам. Как так? Все очень просто, эти компоненты и сейчас легко применимы в автоспорте и стоят огромных денег, к примеру новый двигатель в сборе с впуском и выпуском оценивается 70тыс евро, бывший в употреблении 7-10 тысяч. Сама машина не имеет гражданских документов, это спортинвентарь, получается разобрать ее было очевидном решением (ведь все BMW рано или поздно попадают на разборку? =)).
Но где кончается одна история, начинается другая. В этом же 2004 году, когда асфальт тогда еще существующего Невского кольца грели покрышки рестайлинговых 320Si, в Германии из ворот завода выкатилась одна из тысяч М3 купе. Конкретно наша машина была не такой яркой и заметной, как кольцевая тройка и история ее была похожа на сотни похожих. На ней поездил состоятельный европеец и купил что посвежее в конце 2000-х, далее она попала в Россию. Тут ее история стала отличаться от историй ее сородичей. Она не попала под пилу разборщиков, не осела пыльной в подземном паркинге, ей была уготовлена судьба биться с современными машинами, для чего ее отправили на доработку в Норвегию. И вроде бы получается история хорошая? Но все-таки ее владелец не удержался от ложки дегтя и решил сделать своеобразное посвящение фильмам Форсаж и серии игр Нид Фор Спид – после каких-то кузовных приключений было принято решение ее перекрасить в белый матовый цвет со своеобразным рисунком в черно белой гамме. Были затонированы фонари, поворотники и естественно стекла. И в таком виде она и должна была противостоять Е92 М3 и другим японским выскочкам. И вот вроде мечта человека сбылась, но по каким-то причинам, судя по всему настало разочарование и в 2015 году эта машина перекочевала к нам.
У любой вечной классике случается реинкарнация, а бывает и не одна. Как забытая виниловая пластинка, попадает к перекупщикам, далее на аукцион и к новому владельцу, где она снова звучит на полную громкость. Так и М3 у нас зазвучала с новой силой. Первым делом решено было избавится от вычурного внешнего вида, который этой машине совершенно не идет и портит «вечно-молодой» дизайн. При этом вскрылись ее кузовные приключения в прошлой жизни. После приведения в порядок кузова окрылись нюансы с Норвежским тюнингом, которые оказались нам тоже по зубам и были устранены. В это же время наши товарищи откапали кузов от кольцевой 320Si, который ждал свое часа не один год и вернули эту тройку к новой жизни…
Машины плотно участвуют в тайм аттак событиях в городе Санкт-Петербург и вот в этом году они встретились в чемпионате БМВ Санкт - Петербурга. Где мы и обкатали обе, сравнили и обсудили свои впечатления. Какой стала желтая машина в 2018? Какая из машин быстрее? Сколько обходятся такие реинкарнации? Ответы на все эти вопросы в нашем видео:

Видео BMW E46 M3 vs E46 330, вылет на 200 км/ч | BMW Блог 27 канала Time4BMW / Время БМВ