Novo Gontijo Double Decker, e lembranças do 113 Boi Bandido

Neste vídeo falamos sobre a aquisição dos primeiros ônibus de Dois Andares, Double Decker, da empresa Gontijo, Comil Invictus DD, e falamos também de uma dos mais famosos modelos da Gontijo, o Scania 113 Boi Bandido.
O anuncio da chegada dos DD foi dado pela própria Gontijo em rede social, e segundo outras fontes, tratam-se de 5 unidades, 4 para a Gontijo e uma para a subsidiária são Cristóvão, eles serão montados sobre chassis Scania K440IB 8x2, na configuração 46 poltronas executivas no piso superior e 12 leitos no inferior. Várias montagens com a nova carroceria surgiram para se ter uma ideia de como ficará o ônibus, e ainda há a possibilidade de receber pinturas diferentes da convencional, há muito tempo os usuários e busologos cobravam esse serviço da Gontijo, já que os dois andares há tempo caíram nas graças das empresas, sendo um marco histórico nos 77 anos da empresa, que mesmo sendo a maior frotista individual Scania do mundo e maior empresa de ônibus do Brasil, ainda não operava ônibus de dois andares.
A Gontijo, foi fundada em 1943, em Patos de Minas, também é proprietária da viação continental e das também mineiras viações Nacional, e São Cristóvão, em 2004 adquiriu a também mineira São Geraldo a qual foi absolvida completamente em 2015. Possui linhas em mais de 20 estados brasileiros, incluindo as gigantescas rotas de Mantena em MG à Porto Velho em Rondônia com cerca de 3400 km, e de Recife a Foz Do Iguaçu com mais de 3.900 quilômetros, em sua frota já possui mais de 2000 ônibus, e ao longo de sua história teve uma íntima relação com os produtos da antiga Busscar, desde sua fundação como Nielson, e também com a Scania, da qual hoje é a maior frotista individual do mundo, chegando a auxiliar a marca sueca no revolvimentos de produtos colocando-os em testes em sua frota.
Os primeiros ônibus de dois pisos do mundo, assim como também surgiram no brasil, eram urbanos, com finalidade de aumentar a quantidade de passageiros, um modelo foi lançado pela extinta Thanco em 1987, e em 1989 lançou o primeiro dois pisos rodoviário, o Gemini, com intuito de concorrer nas rotas longas dominadas pelos Marcopolo Paradiso G4 e o Nielson Diplomata 380. Os modelos Thanco não tiveram muito sucesso, até porque já estava perto da falência, más a ideia dos ônibus DD ganharia força na década de 90, a Marcopolo foi quem lançou o primeiro em escala comercial em 1995, o Marcopolo 1800DD, que reinou sozinho no seguimento até 1998, quando a BUSSCAR lançou seu primeiro dois andares, o Panorâmico DD. O modelo da Marcopolo acompanhou todas as gerações da marca, assim como o da busscar, até o modelo 2009 pouco antes da falência da empresa. Os DDs se tornavam grandes atrativos das empresas, incluindo as de turismo, porém a Gontijo permanecia com sua frota padronizada com modelos intermediários, antes prioritariamente Busscar, e a partir de 2012 marcopolo paradiso 1200.
A Comil lançou em 2012 seu primeiro dois andares, o Campione DD, com design moderno se tornaria o principal concorrente do Marcopolo, em 2016 se tornaria Campione Invictus DD, mesmo período em que a legislação passou a permitir ônibus rodoviários de até 15 metros de comprimento, sendo lançado pela Marcopolo em 2017 o paradiso 1800DD G7 8x2. Logo no ano seguinte, 2017, a Comil também lançou sua versão 15 metros, o Campione Invictus DD 8x2, e por fim em 2018, a nova Busscar apresentou seus modelos Vissta Buss, dentre eles, o DD, lançado primeiramente com 14 metros, e em seguida também em versão 8x2 de 15 metros.
Os anos 90 foram marcados por muitas renovações tantos por parte da marca Scania, quanto da Busscar, principais fornecedores da Gontijo. A série 3 da Scania, nascia no Brasil em 1991 para as linhas de caminhões, os chassis de ônibus vieram logo em seguida. Em meados de 1995, um significaivo facelift, ocasião em que foram lançados os chassis K113TL, estreada na G ontijo com a numeração 15000 a 15145, ano 96/96, destacava-se também pela nova dimensão de 14 metros, o motor era o mesmo DSC11 com turbo e intercooler, de 362cv utilizados nos cavalos mecânicos, e um grande diferencial foi o novo cambio, de 8 marchas em duplo H, o que levou a muito motorista a terem que aprender operá-lo, esse modelo foi apelidado da Gontijo de boi bandido, por muito motoristas ter apanhado para dominar aquele motor e caixa de cambio. O 113 foi substituído pelo 124 no final da década, agora é só aguardar a entrega dos novos dois pisos da Gontijo, prevista para o primeiro semestre de 2020.

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