Kawasaki Z125 Pro - Обзор @FortNine

Ссылка на оригинал: https://youtu.be/xhaCrFrlgSQ

Ссылка на Патреон, здесь можно поддержать канал: https://www.patreon.com/golosbezdoka

Злопыхатели обзывают его пародией. Кавасаки зовут его убийцей Грома. Но что же всё-таки о нём известно?
Ну называется он Z125 Про, и да, пиздюк он тот ещё. Как одноклассник, который спрашивает на сколько ты написал контрольную, чтобы написать свою чуть лучше.
Вот Хонда Гром весит 102 килограмма, а Кава легче, 101.968. В Хонду влезает 5 с половиной литров бензина, а у этого бак на 7.4, у Хонды расход литр-75 на сотню, а Кавасаки уверенно заявили свои литр-семьдесят три. У Грома цифровой тахометр, значит, у Кавасаки будет удобный аналоговый. У Грома подножки с резиной, поэтому у Z125 спортивные без резины, и, хоть цены на оба мотоцикла обитают чуть севернее трёх косарей, внимание-внимание, Кавасаки на пару баксов дешевле. Короче говоря, эта малая шпана обошла Грома на очко. Или нет?
Кавасаки заявляют, что разрабатывали Z125 Про чтобы “покорять города”. Вот мы и проверим так ли это. И здесь, в Монреале, уже есть один хозяин мегаполиса. Доставка курочки.
В Квебеке обожают птичку, в любое время дня и ночи машины доставки привезут её куда скажешь. В общем, нужно доставить вот эту курицу, вот и выясним, справится ли с этим Z125.
Первая точка в самом центре, и на таком мелком мотоцикле очень удобно лезть в узкие щели. Стартует тоже бодро, ход поршня на 12.6% короче, чем у Грома, так что раскручивается и ускоряется Кава быстрее. И по ощущениям мощности наверху у него тоже больше, под отсечкой на девяти с половиной тысячах оборотов.
А ещё Зетка уворачивается от ям и пешеходов быстрее всего, на чём я ездил, ведь резина у него уже, чем у Грома, а колёсная база на 25мм короче. Думаю, потому-то эта мелкая шпана и рулится лучше Грома. Первая готова, осталось 2.
Следующий заказ на окраине, и это прольёт свет на один недостаток. Z125 может проехать на баке низкооктанового бензина до четырёхсот двадцати шести километров, но ехать их он будет долго. Этот детсадовский мотор выдаёт 9.5 лошадей, и я даже не уверен, что он имеет право ездить по трассам возле Квебека. Насколько мне известно, 125-ти кубов достаточно для выезда на автомагистраль, но я я точно не помню, здесь то ли 124.9, то ли 125.1, то ли плевать.
Всё равно ведь поеду, мотоцикл пыхтит, но отметку в 100 километров в час преодолевает. Еле-еле. Но это как садиться к рикше-ребёнку, насладиться поездкой не получается, потому что бедненький моторчик, обнять его и плакать.
И кстати о нём, Кавасаки с пеной у рта кричат, что они не снимали этот мотор с эндурки. Я им верю, но вот отсюда он 1 в 1 как на DRZ-125, у меня такой в детстве был.
Пока ехал на следующий заказ, кукуха начала уезжать. Лёгкий и маломощный Z125 вселяет уверенность, отмачивать на нём очень легко. В традициях Кавасаки, мотор немного цокотит, а ведь всем известно, что громкий выпендрёж нравится девочкам.
Мне сейчас в кассу, что у Z125 есть пассажирские подножки и регулируемая подвеска. У заднего аморта есть 4 положения преднатяга, а это на 4 больше, чем у Хонды Гром, получается грузоподъёмность в 160 килограммов и теоретически взять вон ту девушку должно получиться. Беда лишь в том, что мощности на двоих не хватает катастрофически, и решение здесь только одно.
Вышел долгий день за рулём и, на удивление, ничего не болит. Высота седла здесь как у 650-ой Ниндзи, 805мм, так что даже с моим ростом на нём удобно. Конечно, у высокого седла на маленьком мотоцикле есть и недостатки, руль постоянно упирается в колени. Ещё за день устаёшь от работы сцеплением. В прошлом году в Юго-Восточной Азии Z125 Про продавался как Z125. И версия без “Про” была на автомате, а эта на 4-х ступенчатой механике. Негативные последствия пересадки механической коробки в мотоцикл с автоматом в том, что сцепление не схватывает, не схватывает, не схватывает, уже километр прошёл, а потом раз и глохнет. Работать им сложновато.
ПТУшники скажут, что индикатор передачи на Z125 пригодится новичкам, и он перекроет сверх чувствительное сцепление, но считать при переключениях приходится аж до четырёх, поэтому оправдание так себе. Вдобавок механизм переключения кажется хлипким и расшатанным, и нейтралок между первой и второй нащупывается куда больше, чем хотелось бы.
Ещё одним недостатком для новичков может оказаться отсутствие АБС, так что придётся вслепую учиться тормозить без блокировки заднего. Или нет.

Видео Kawasaki Z125 Pro - Обзор @FortNine канала Голос Бездока