¡Aproximación 2D LNAV en los pirineos! RNP Pista 03 en La Seu d'Urgell (LESU)

FE DE ERRATAS: en este vídeo, durante la voz en off, comento que vamos a realizar una aproximación 3D APV, eso no es correcto‼️

Esta aproximación es una 2D LNAV✅

¡BIENVENIDO a un nuevo vídeo (EXTRA) de la serie UNA PROFESIÓN DE ALTURA!

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Cronología del vídeo:

0:00 Breve explicación de las aproximaciones instrumentales!
2:53 IAF y empezamos la APP
09:09 FAF
10:40 MINIMUMS and GO AROUND

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Actualmente soy el Director de Ventas y Marketing de Aircatglobal Aeronautical Group, una corporación con sede en Barcelona con tres empresas en el negocio de la aviación. Virtual Fly, Aircatfly y Aircatproductions

Tengo licencia de piloto comercial CPL (A) con habilitación Instrumental, monomotor y bimotor así como licencia de piloto ultraligero (MAF y Autogiro).

Descripción del vídeo:
Hola a todos y bienvenidos a un nuevo vídeo, aprendiendo a cómo convertirnos en pilotos profesionales junto a EAS BARCELONA. Ahora estamos de lleno en el curso de habilitación instrumental.
Hoy comenzamos el vídeo durante nuestra llegada STAR a La SEU de Urgell, una preciosa zona del pirineo catalán.
Hasta ahora habéis podido ver algunos tipos de aproximaciones en mi canal de youtube. Hemos visto una aproximación ILS completa en el episodio 9 de nuestra serie y también una VOR en nuestro último video subido. Hoy es el momento de otro tipo de aproximación instrumental, pero primero… revisemos brevemente como las catalogamos.
Las aproximaciones IFR no han sido catalogadas como aproximaciones de precisión y no precisión desde hace un tiempo.
Se catalogan como tridimensionales (3D), que es una operación de aproximación por instrumentos que utiliza guía de navegación lateral y vertical, y como aproximación por instrumentos bidimensionales (2D), que significa una operación de aproximación por instrumentos que utiliza únicamente guía de navegación lateral.
Las operaciones de aproximación por instrumentos se clasifican en función de los mínimos operativos más bajos diseñados por debajo de los cuales una operación de aproximación sólo debe continuar con la referencia visual requerida, como se ve en el siguiente cuadro: (poner foto wetransfer)
Como se puede ver, existen operaciones de aproximación por instrumentos de tipo A y tipo B, con su propia altura mínima de descenso o altura de decisión, así como limitaciones de RVR. Tomaros un momento para detener el video si queréis ver los detalles de los números para cada tipo de aproximación. (dejar en pantalla unos 4 segundos después de acabar la voz en off)
Entonces, ¿estás listo para practicar?
Siga a Vanessa, mi instructora de vuelo y a mí mientras realizamos la aproximación completa desde la IAF hasta los mínimos.
Para hacerlo más visual agregaremos la carta de aproximación con nuestro avión siguiendo la aproximación para que tengais una mejor idea de lo que estamos haciendo.
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