УАЗ Патриот, Электро вентилятор, второй день эксплуатации!

Здравия желаю дорогие коллеги и сочувствующие!

Давно задумал повторить опыт многих УАЗоводов по внедрению электро вентилятора. Видел в этом мероприятии сплошные плюсы! И место под капотом освобождается, и нагрузка на двигатель вроде как меньше, и наконец то прекратятся постоянные контакты крыльчатки с кожухом, а так же регулярные акты перегрева в пробках, но как говорится руки всё никак не доходили, и вот свершилось!

Ещё прошлой весной 2016 года купил электро вентилятор от BMW, отвёз его на дачу дожидаться лучших времён, прошел год и лучшие времена наконец настали!

Докупил всё, что ещё требуется по мелочи:

1. Кнопка включения фар от Жигулей, для того, чтоб реализовать три режима работы вентилятора, а именно:
а) выключен полностью на случай глубоководных процедур!
б) автоматический режим включения по датчику!
г) Принудительный режим Включён постоянно на максимальную мощность!

2. Температурный датчик (просил на 87 — 92 градуса) а продали на 82 — 87 градусов, теперь похоже не открывается термостат, охлаждение работает постоянно по малому кругу, придётся датчик заменить!)

провода, гофру, вставку в патрубок в которую вкручивается температурный датчик, два реле обычных, клемники, хомуты, вроде всё, что потребовалось!

В общем, сразу после завершения первой без результатной попытки выкрутить обломок болта кронштейна подушки двигателя озадачились мы с другом Пашей Москва установкой электро вентилятора, точнее он озадачился схемой подключения, а я демонтажем штатной конструкции!

Процедура демонтажа должен предупредить мягко говоря весьма интимная!

Для того, чтобы открутить вискомуфту:
Пришлось сначала открутить от неё крыльчатку!
После чего потребовалось просверлить отверстие в шкиве на котором вискомуфта висит!
Этого оказалось мало! Ибо ключ на 32 очень нехотя одевался на гайку и упирался в болты крепления самого шкива, в связи с чем, на фото выше шляпка одного из болтов отсутствует!

Пришлось доработать ключ наждаком, для того, чтоб он стал потоньше и поместился между вискомуфтой и болтами крепления шкива!

Наконец, закончив все подготовительные мероприятия, я был готов открутить эту ацкую гайку!
Кстати пользуясь случаем хочу передать привет и наилучшие пожелания конструкторам Ульяновского автозавода додумавшимся поставить эту шайтан конструкцию под капот УАЗику!

Короче, взгромоздясь сверху на двигло, засунув отвёртку в отверстие и одев ключ на гайку у меня возник вопрос, а в какую сторону эту гайку откручивать?

Путём не долгих логических рассуждений пришли с другом к выводу, что откручивать её надо по часовой стрелке! Не перепутать!
Упёрся, надовил, ещё сильнее. ещё… и вдруг, щелчок и падение моего персонажа на двигатель, сопровождающееся сильным ушибом левой руки! Сорвал млин! Мне вот интересно, разбирать этот узел вообще что ли не предполагалось?)))

Тем временем Паша Москва закончил разработку схемы подключения электро-компонентов.

На этом первый световой день работы был нагло прерван грозой! :-)

На утро я первым делом открутил таки с помощью болгарки последний обломок болта и занялся скрещиванием УАЗовского родного кожуха вентилятора с вентилятором от BMW, процесс получился весьма увлекательным и занял несколько часов времени (рассчитывал быстрее управиться) но тюнинг не терпит суеты, а требует вдумчивости и аккуратности, а колхозный дачный тюнинг особенно! :-)

Видео УАЗ Патриот, Электро вентилятор, второй день эксплуатации! канала Глыбин Павел