2021 Opel Mokka-e Fahrbericht Test Probefahrt Verbrauch Reichweite Kaufberatung | DAS GNTM Auto!

Opels Mokka war ein echtes Erfolgsmodell. Die zweite Generation haben die Rüsselsheimer nicht nur komplett neu entworfen, sie ist auch von Anfang an als reines Elektrofahrzeug erhältlich und wir konnten den Mokka-e - der nun auch dank GNTM bekannt sein dürfte testfahren.

Hier geht es direkt zu den Sprungmarken:
00:39 Opel Mokka-e Design
01:29 Opel Mokka-e Abmessungen
01:49 Opel Mokka-e Interieur
02:42 Opel Mokka-e Kofferraum
02:57 Opel Mokka-e Leistung
03:29 Opel Mokka-e Verbrauch / Reichweite
04:33 Opel Mokka-e Ladeleistung
05:41 Opel Mokka-e Infotainment
06:17 Opel Mokka-e Assistenzsysteme
06:42 Opel Mokka-e Fahreindruck / Fahrbericht
09:08 Opel Mokka-e Preis
09:42 Opel Mokka-e Wettbewerber
10:25 Opel Mokka-e Fazit

Wie man es von der vollelektrischen PSA-Plattform kennt, ist der Mokka-e mit einer brutto 50 kWh fassenden Batterie ausgerüstet, der ebenfalls schon vertraute Elektromotor liefert 100 kW Spitzenleistung und treibt die Vorderachse an. Der Vollständigkeit halber sei auch die sogenannte 30-Minuten-Leistung erwähnt, sie liegt bei 57 kW. Das Drehmoment von 260 Nm liegt elektrotypisch schon aus dem Stand an, was den Mokka-e zum Spurt auf 100 km/h in 9 Sekunden beflügelt. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt.

Im Schnitt zeigte unser Bordcomputer nach gut 250 km Strecke einen Verbrauch von 20,5 kWh je 100 km an. Das sind, gemessen an den Randbedingungen, gute Werte, die sich im Sommer sicherlich noch verbessern lassen, wenn man sich Verbraucher wie die Heizung sparen kann.

Beim Einsteigen zeigt der Mokka-e stets die WLTP-Reichweite, also etwa 320 km an. Dass das im Winter nicht viel mit der Realität zu tun hat, kann man sich leicht ausrechnen. Bei einer nutzbaren Akkukapazität von gut 45 kWh sind aber Werte jenseits der 200 km immer drin. Auch wir hatten nach etwa 200 km noch eine beruhigende Restreichweite von 30 km im Display, als wir die Ladestation angesteuert haben.

Und damit kommen wir auch schon zum Thema Laden. Die Eckdaten der PSA-Plattform sind je bestens bekannt und unter guten Bedingungen kann so auch der Mokka-e mit bis zu 100 kW laden. Das trifft so bis etwa 20 Prozent Akkukapazität zu, dann sinkt die Ladeleistung auf ca. 75 bis 80 kW ab. Den nächsten Sprung macht die Ladekurve dann bei halbvollem Akku und so weiter. Bei einem typischen Ladestopp von 10 bis 80 Prozent Kapazität ergibt sich aber immer noch ein gesunder Mittelwert von 60 kW, womit die versprochene Ladezeit von 30Minuten zwar nicht ganz zu erreichen ist, aber nicht zu sehr von der Realität abweicht. Im Winter muss man das natürlich alles ein wenig relativieren.

An AC, also der Wallbox zu Hause oder an öffentlichen Stationen zieht der Mokka-e in der Basisausstattung gut 7 kW, schon ab der nächsthöheren Variante namens Elegance ist bereits der 11 kW-Lader verbaut. Damit füllt man seinen Akku in fünf bis sechs Stunden wieder komplett und kann auch typische Einkaufsstopps sehr effizient nutzen.

Kommen wir zum Wichtigsten, dem Fahreindruck. Unterwegs merkt man, dass die üppigeren Dimensionen dem Fahrkomfort nochmals zugutekommen. Wer beispielswiese bislang mit einem Corsa-e geliebäugelt hat, sollte sich durchaus mal eine Fahrt im Mokka gönnen, denn neben dem besseren Platzangebot ist auch der Fahrkomfort hier durchaus in einer höheren Klasse angesiedelt.

Dennoch ist der Mokka nicht etwa träge. Wer schnell vorankommen möchte, kann das im Sportmodus tun, in dem die volle Motorleistung von 100 kW zur Verfügung steht. Im Normalmodus sind es 80 kW und auf Eco eben nur 60. Aber auch letzteres reicht durchaus zum Mitschwimmen und schont halt auf langen Strecken die wertvollen Energievorräte.

Der Grundpreis des vollelektrischen Mokka-e liegt bei 34.110 Euro. Sinnvoll ist es aber, zumindest die Variante Elegance mit den erwähnten, besseren Ausstattungsmerkmalen zu wählen, die dann bei 37.300 Euro startet. Selbstverständlich ist der Mokka-e voll förderfähig, sodass gut 9.000 Euro von den genannten Preisen abgezogen werden können. Und nachdem die Förderung ja zeitlich erst einmal bis 2025 ausgedehnt wurde, ist es auch nicht ganz so kritisch, dass der schicke Opel für den Rest des Jahres schon weitestgehend ausverkauft ist. Vielleicht lässt sich ja an den Produktionszahlen noch ein wenig drehen, sodass die Lieferfristen wieder kürzer werden.

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