Volvo Buses 9900 e 9800DD

A marca Volvo, foi fundada da Suécia em 1927, dedicada a construir os veículos mais seguros do mundo, e logo no ano seguinte à sua fundação, ingressou na fabricação de veículos comerciais, produzindo seu primeiro caminhão e primeiro ônibus.
Desde aquele momento, não pararia mais de conceber modernos chassis para ônibus, a Volvo Buses, se tornaria uma subsidiária e uma área de negócios da fabricante, e se tornaria uma divisão independente em 1968.
No Brasil a Volvo sempre ofereceu apenas as plataformas para os ônibus, porém, curiosamente, na década de 80, além das dezenas de chassi urbanos e rodoviários, a Volvo começaria a fabricar também plataforma para ser montada integralmente à ônibus, o primeiro foi o C-10-M, baseado no chassi B-10, e feito para uma carroceria de uma fabricante suíça, a Ramseier & Jenzer.
2 - A volvo iria adquirir o controle dessa e de várias fábricas locais de ônibus em vários países, que daria origem a vários de seus ônibus de construção integral, marcas como a sueca Säffle Karosseri, a inglesa Leyland Bus, a austríaca Steyr Bus GmbH, a canadense Prevost Coaches, a finlandesa Carrus Oy, a israelense Merkavim, e entre várias outras, a Mexicana de Autobuses SA (MASA), isso já em 1998, renomeada como Volvo Buses de México.
Muitos foram os lançamentos, principalmente de urbanos, com piso baixo, articulados, além de vários intermunicipais e rodoviários de curtas e médias distâncias.
Em 2001, a Volvo lançava sua primeira geração do 9700, para substituir modelos anteriores como Carrus Star, marca de grande destaque nos países nórdicos, que a Volvo havia adquirido em 1998.
O Volvo 9700 saia em 3 opções, a S, mais baixa, a H de 3,60, e a High Decker de 3,73 metros, construído sobre chassis B12B (motor traseiro) e B12M (motor central ), havendo diferentes comprimentos possíveis, até 15 metros, esse ônibus se tornava popular e começava a avançar pelos mercados de vários países.
Surgia também o 9900, que embora tivesse muitas semelhanças com o 9700, era tecnicamente uma construção separada, montado na Alemanha nessa primeira geração, com estilo diferente, com acentos leito, dedicado a ser uma categoria superior ao 9700.
Em 2006, foi lançada a segunda geração, o Volvo 9700 NG, Next Generation, com novo estilo, mas ainda o mesmo formato principal do anterior, o 9900 passou a fazer parte da mesma família 9700 e, desde então, passando a compartilhar o desenho e ser construído na mesma fábrica, na Polônia.
O B12B ainda era o chassi escolhido da fábrica, até o final de 2009, quando o B13R se tornou o substituto óbvio para os modelos.
Em 2010, um novo modelo, o Volvo 9500 foi apresentado como uma alternativa de baixo preço ao 9700, disponível apenas em uma configuração única de 12,3 metros.
Em 2012 foi apresentada a terceira geração, o 9700 UG, ganhando novos detalhes de estilo na parte dianteira e traseira, incluindo o novo formato da janela traseira e novos braços dos espelhos laterais, e novas poltronas.
Em 2015, o Volvo 9800 foi lançado para o mercado mexicano, incorporando itens semelhantes aos próprios caminhões Volvo, e segundo a marca, era o que havia de mais moderno em desenvolvimento tecnológico que permitiam elevar os padrões de segurança e conforto dos ocupantes.
Seguindo o mesmo padrão do 9800, em 2018 a Volvo lançaria a quarta geração com o luxuoso 9900 para operações turísticas e o versátil 9700 para as operações em linhas rodoviárias. Ambos apresentando um exterior com belas linhas bem definidas, seguindo a identidade visual dos caminhões Volvo FH, com motor 11 litros, D11K de 460 cavalos, acoplado à uma caixa automática i-shift
Ainda em 2018, a Volvo Buses apresentou durante a feira mexicana do transporte rodoviário de passageiros, o modelo Top de linha 9800 Double Decker, com desenho bastante marcante em seu exterior, trazendo identidade visual da volvo, preocupações aerodinâmica, e avançados sistemas de segurança. Com 4,2 metros de altura, motor 13 litros de 500 cavalos e transmissão i shift, o mais potente do mercado mexicano.
Podendo transportar até 40% mais passageiros em comparação com o 9800 de um piso, podendo ser configurado em várias versões leito.
Em 2020, uma versão de dois andares da quarta geração do 9700, o 9700DD , foi lançada para a Europa, equipado com motor Volvo D11K euro 6 com 460 cv e transmissão IShift, dentre as várias configurações possíveis, capacidade para transportar até 96 passageiros

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