О стратегии ремонта и строительства дорог

Вчера на комиссии по транспорту мы рассматривали новый список на ремонт дорог, который нам подали из УДХ.
И снова у нас с Александрой Ковальчук этот список вызвал очень много вопросов.

В списке много разных межквартальных проездов, улиц в частном секторе. УДХ говорит, что составляло этот список по заявкам депутатов и граждан.
Например, в списке есть почти 17 млн грн. на капитальный ремонт перекрёстка улицы Каманина и Фонтанской дороги. Насколько я знаю, этот адрес появился по просьбе одного из чиновников мэрии, который там живёт.

У мэрии нет никакой стратегии ремонтов и строительства дорог, нет никаких критериев по которым выбираются адреса. Наш годовой бюджет на дороги составляет максимум до 1% от потребностей города. Деньги размазывают тонким слоем по всему городу.

Нам нужна дорожная стратегия, критерии, план.

Критерии могут быть такими:

1. Ремонт или реорганизация наиболее проезжаемых улиц или перекрёстков, который снизит пробки. Например, это могут быть популярные перекрёстки с рельсами и ямами. Например, как перекрёсток Добровольского/Заболотного или Высокий переулок/Водопроводная, или Большая Арнаутская/Старопортофранковская. Или реорганизация в круг площади Толбухина. Или разворот на 180 градусов по проспекту Небесной Сотни в районе "Радужного".

2. Улицы, которые могут стать альтернативными для существующих транспортных потоков, чтобы их перераспределить и снизить заторы. Например, ул. Шота Руставели, переезд по улице Чернышевского. Хороший пример тут - Новощепной ряд. Если там нелегальные торговцы снова не заставят всю дорогу машинами и товарами, то эта улица станет альтернативным путём из центра города на Водопроводную и снизит нагрузку с Ришельевской.

3. Критические срочные ремонты. Например, Ивановский путепровод.

4. Реконструкция улиц, которая приведёт к увеличению потока пешеходов, появлению там новых бизнесов и росту экономики. Например, ул. Садовая, Александровский проспект.

5. Улицы в новые микрорайоны или в места, где новые микрорайоны могут быть построены, если там будет транспортная связь с оставшимся городом. Например, я уверен, что если построить нормальные двухуровневые жд-переезды на 7-ой Пересыпской и Лиманной, то район Большевика и Жеваховой горы станет привлекателен для развития. Там бы мог быть торговый центр вроде Ривьеры, там никто не будет спорить против появления новых "жемчужин". И этот район достаточно близко и к центру, и к морю, и к посёлку Котовского.

6. Развитие общественного транспорта. Например, у меня есть мечта построить трамвайную ветку по улице Семёна Палия. По моей оценке этот проект может стоить около 250-300 млн. грн. Конечно, с нынешним городским бюджетом это неподъёмные деньги. Но если бы у нас была такая цель, то за 2-3 года можно было бы его построить. Сейчас мэрия предлагает взять очередной кредит на 1.2 млрд грн, который точно так же будет тонким слоем размазан на разные мелкие траты, хотя мог бы содержать несколько таких крупных проектов, которые могут дать толчок развитию города.

Александра Ковальчук добавила такой критерий:
7. Мы безусловно понимаем необходимость ремонтов внутриквартпьних проездов и дворов для создания комфортных условий для жителей города на придомовых территориях. При этом важно внедрить прозрачную систему для отбора основанную на понятных условиях, которыми могут быть: количество жителей, готовность к софинансированию со стороны жителей, является ли эта территория частью дороги к институтам предоставляющих социальные, культурные или образовательные услуги (школы, садики, библиотеки), количество людей, которые передвигаются с помощью колясок проживающих в близлежащих домах, и тому подобное.

Нам нужна четкая стратегия, критерии и план хотя бы на 3-4 года вперёд. Если мы будем тратить деньги на небольшие проекты в разных частях города, то тот же трамвай на Семёна Палия не появится никогда.

Видео О стратегии ремонта и строительства дорог канала Петр Обухов