Mazda 929 / Luce 1987 - 1991 Video Tributo

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En Septiembre de 1986, se presenta por primera vez al Mazda 929 HC. La plataforma HC salió en dos variaciones durante su período de cinco años que tenía motores e interiores idénticos pero con dos formas de carrocería distintas; un sedán de cuatro puertas con columnas, así como un techo rígido de cuatro puertas sin columnas un poco más grande. El 929 Royal Classic (y Limited de menor especificación) era más costoso que su contraparte 929, presentando una mayor innovación técnica, ambos eran tableros rígidos sin pilares

En su presentación en 1986, se ofreció con el primer motor V6 de Mazda , llamado el motor Mazda J, que venía como un 2.0 litros, un turbo de 2.0 litros y un 3.0 litros para el modelo de nivel superior. El primer motor V6 de 3.0 litros visto en el 929 1986-1989 era un tipo de cámara de techo simple con 18 válvulas. Cuando Mazda lanzó el modelo 929 S de mayor especificación para el período 1990–1991, el motor se actualizó a un tipo de leva doble superior con 24 válvulas, lo que aumentó ligeramente la economía de combustible , el rendimiento y la confiabilidad. También en la edición revisada se presentó un sistema de frenos antibloqueo , frenos de disco traseros ventilados y algunos cambios discretos en el exterior. El SOHC estándar de 18 válvulas permaneció en el modelo base 929.

En la década de 1990, Mazda vendió las estampas del cuerpo a Kia Motors, quien produjo la serie HC como Kia Potentia entre 1992 y 2001, vendiéndola solo en Corea del Sur. A Chile arriba en Abril de 1987.

Después de que la producción general terminó en mayo de 1991, el HC siguió en producción hasta enero de 1996 para aplicaciones de taxi en Japón.

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In September 1986, the Mazda 929 HC is presented for the first time. The HC platform came out in two variations during its five-year period that had identical engines and interiors but with two different body shapes; a four-door sedan with columns, as well as a rigid four-door roof without slightly larger columns. The 929 Royal Classic (and Limited Specification Limited) was more expensive than its 929 counterpart, presenting greater technical innovation, both were rigid boards without pillars

In its presentation in 1986, it was offered with the first Mazda V6 engine, called the Mazda J engine, which came as a 2.0-liter, a 2.0-liter turbo and a 3.0-liter for the top-level model. The first 3.0-liter V6 engine seen in 929 1986-1989 was a type of simple roof chamber with 18 valves. When Mazda launched the highest specification 929 S model for the 1990–1991 period, the engine was upgraded to a superior double cam type with 24 valves, which slightly increased fuel economy, performance and reliability. Also in the revised edition there was an anti-lock braking system, ventilated rear disc brakes and some discrete changes outside. The standard 18-valve SOHC remained in the 929 base model.

In the 1990s, Mazda sold the body prints to Kia Motors, who produced the HC series as Kia Potentia between 1992 and 2001, selling it only in South Korea. To Chile arrives in April 1987.

After general production ended in May 1991, the HC continued in production until January 1996 for taxi applications in Japan.

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