Автобусная отрасль ждёт локализации компонентов | Новости с колёс №1926

После ввода мощных антироссийских санкций и нарушения логистических цепочек российский автопром лихорадит… А теперь давайте выясним, как себя чувствуют отечественные производители автобусов. Тревожно и непонятно — такой общий настрой участников рынка. У всех заводов есть некоторая зависимость от импортных комплектующих, особенно — в сегменте больших автобусов, где так важны автоматические коробки и портальные мосты. Собственно, вся конструкция современного городского автобуса подчинена одной задаче: максимально уменьшить высоту пола. Это невозможно осуществить, не используя портальные мосты, лучшими из которых считаются изделия фирмы ZF. Впрочем, вместо продукции ZF, Dana и Raba можно запросто закупать «антисанкционные» китайские HanDe. У группы Weichai есть сверхсовременный завод Shaanxi HanDe Axle, что делает мосты для пассажирской и грузовой техники. Так что главная потеря — «автоматы» от Allison, Voith и ZF. Производители не исключают, что часть автобусов даже придётся оснащать «ребилдом», то есть восстановленными агрегатами со старых машин… С двигателями ситуация попроще. Даже если Cummins решится покинуть российский рынок, в Ярославле делают толковые дизельные «шестёрки», а для техники малого класса Заволжскому моторному, похоже, придётся возобновить выпуск бензиновых моторов V8. В любом случае, на ближайшие месяцы флагманы отрасли — Ликинский и Нефтекамский заводы — имеют некоторый запас компонентов. А дальше заводчане ждут локализации компонентной базы и смягчения экологических норм. Кстати, о массовом производстве электробусов ЛиАЗ и НефАЗ, похоже, придётся забыть — в батарейных «басах» слишком много импорта. А китайские компоненты из-за резкого падения курса рубля становятся почти золотыми. Интересно, не жалеют ли московские власти о том, что поторопились разобрать контактную сеть для троллейбусов? В Павлове-на-Оке автобусное производство полностью зависит от поставок родственного Горьковского автозавода. Но очевидно, что основой гаммы марки ПАЗ теперь на долгое время станет немолодая модель 3205… И лишь ведущий белорусский автопроизводитель — МАЗ — чувствует себя совсем хорошо. В Минске давно сделали ставку на китайские агрегаты, запустив совместный моторный и трансмиссионный заводы. Более того, газовые и дизельные двигатели Weichai, собранные под Минском, можно отправлять и в Россию! Были бы заказы. С ними дело пока обстоит неплохо благодаря федеральным программам закупки общественного транспорта.

Наш канал с тест-драйвами и обзорами: https://www.youtube.com/autoplustv

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: http://t.me/autoplustvru
ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv
Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv
TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#ГАЗ #ЛиАЗ #НефАЗ #автобусы #ПАЗ #КамАЗ #МАЗ #buses
#GAZ #LiAZ #NefAZ #Kamaz #MAZ #MAZbelarus

Видео Автобусная отрасль ждёт локализации компонентов | Новости с колёс №1926 канала Авто Плюс Новости