Cabover - Caminhões Americanos

Cabover - Caminhões Americanos
Cab-over, também conhecido como táxi sobre motor (COE), táxi para frente (EUA), nariz achatado (Canadá) ou controle para frente (Reino Unido), é um estilo de carroceria de caminhão, ônibus ou van que tem uma frente vertical, "face plana" ou um semi-capô, com a cabine do caminhão posicionada acima (ou à frente) do eixo dianteiro. Isso contrasta com um caminhão convencional, onde o motor é montado na frente do motorista.

Atualmente, essa configuração de caminhão é comum entre fabricantes de caminhões europeus e asiáticos. Os regulamentos europeus estabelecem restrições para o comprimento total e o comprimento da área de carga, que permitem um comprimento de cabine de 2,35 m em combinação com o comprimento máximo da área de carga. Isso permite uma cabine adormecida com um beliche estreito e permitiria uma cabine diurna com capô (com capuz). No entanto, nenhum fabricante na Europa produz táxis diurnos com capotas. O último fabricante de um convencional na Europa, a Scania, interrompeu a produção em 2005. (O motivo foi um declínio para menos de 1000 unidades em todo o mundo, com vendas na Europa diminuindo 50% e vendas na América do Sul 90%, dentro de uma década). De um modo geral, as regulamentações asiáticas são ainda mais rígidas, e as distâncias relativamente menores da jornada permitem que caminhões mais pesados ​​renunciem aos dormentes para economizar ainda mais tempo.
Os caminhões Cabover são amplamente utilizados nos Estados Unidos para coleta de lixo, tratores terminais e outras aplicações vocacionais que exigem um raio de viragem apertado ou entrada / saída freqüentes pelo motorista. A Autocar, o mais antigo fabricante de veículos automotores sobrevivente na América, produz principalmente caminhões com cabine. Embora os caminhões cabover fossem populares entre as empresas de caminhões e caminhões dos Estados Unidos durante a década de 1970 por causa das leis estritas de comprimento em muitos estados, quando essas leis foram revogadas, a maioria dos fabricantes de caminhões pesados ​​mudou-se para outros estilos de carroceria. Uma das razões é a Federal Bridge Formula, exclusiva dos EUA, e incentiva a distribuição da carga. Se as distâncias do eixo forem muito pequenas, a tolerância máxima de carga será reduzida. Para os COEs operados com peso máximo nos EUA, isso exigia um eixo diretamente atrás do para-choque dianteiro. Esse design da cabine causou uma subida desajeitada na cabine para o motorista, forçando-os a subir atrás da roda dianteira, passando para a frente e entrando na cabine. Caminhoneiros europeus, chineses ou japoneses entram na cabine de maneira reta, com os corrimãos esquerdo e direito.

As cabovers também são muito populares no segmento de caminhões leves e médios dos EUA, onde o tamanho compacto é necessário para a mobilidade urbana sem sacrificar a carga útil; Os modelos Hino, Isuzu e Mitsubishi Fuso, subsidiária da Toyota, são uma visão regular por esse motivo. As empresas americanas Paccar (proprietárias das marcas Kenworth e Peterbilt) e a Freightliner ainda fabricam projetos tradicionais de cabine sobre motor para os mercados australiano e sul-africano, onde as restrições de comprimento ainda os tornam vantajosos.

Na Austrália, são comuns os tipos americano (cabine sobre eixo) e europeu / japonês / chinês (cabine para frente do eixo), bem como o tipo convencional. Os tipos de cabine sobre motor dominam o uso urbano e para serviços leves, com caminhões convencionais predominando em áreas remotas e off-road. Ambos os tipos são comuns para uso em rodovias.
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