«Экстренное торможение поезда» / Emergency braking trains

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/rzd_pid
Мой инстаграм: https://instagram.com/mrgranit96/
Партнерская программа: http://goo.gl/OVfnvN

When used on modern trains air (pneumatic) braking emergency braking occurs by release of compressed air from the brake line, causing the valves installed on each unit of rolling stock (wagons, locomotive), react to a sudden pressure drop in the line and sent to the brake cylinders of compressed air from a spare tank, thereby causing actuation of the brakes of the train. This method is used primarily because in order to turn the steering wheel at break of the train, thus preventing an accident. To simulate the rupture of the train based and action devices such as stop-cock and the hitchhiking when they trigger the brake line connects directly to the atmosphere, which leads to a pressure drop in the line. Also, by opening the brake line applies the emergency brake, and the driver, setting the handle of the valve to the end position.

It is worth noting that, as in the case of vehicles, the blocking of the wheels of the train in emergency braking increases the braking distance, as in this case, the coefficient of coupling a pair of steel-the steel is very low, besides traditional brakes are ineffective at high speeds. Therefore, in addition to the pneumatic brakes are often used and electric, that is, the braking motor. The combination of both types of inhibition is actively used on the trains with electric braking (ER, ER). However, the combined use of pneumatic and electric brakes may further block the wheels, so on many locomotives the scheme provides a complete shutdown of the traction motors during emergency braking.

Magnetic rail brake
Not less effective when emergency braking is the use of magnetic brakes: eddy current and magnetic rail, which can reduce the braking distance by up to 40 %. In the first case, the braking torque produced by the interaction of the alternating magnetic field with a metal disc mounted on the axis of the wheelset, this method is applied at high speeds. The second type of brake, the braking force is formed by pressing the rough pads directly to the rails, while the pressure increases due to the magnetic field. This type of brake is effective at medium and low speeds and even on contaminated rails, so widely used on high-speed trains, as well as the city tram (allows to prevent a traffic accident).
При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях.

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/rzd_pid

Видео «Экстренное торможение поезда» / Emergency braking trains канала MrGranit96