Mercedes Classe B 250 e | La PROVA della monovolume IBRIDA PLUG-IN | Test Drive

Recensione e prova su strada di Mercedes Classe B ibrida plug-in 250 e, la versione più interessante della monovolume compatta tedesca. Esteticamene nulla cambia, ad eccezione dei badge EQ Power e dal secondo sportello sul lato destro, che ospita le prese di ricarica.

Sotto al pianale, posizionato in corrispondenza dei sedili posteriori, si nasconde infatti un grande pacco batterie agli ioni di litio, da ben 15,6 kWh. Si può ricaricare in due modi: di serie c’è il caricatore interno monofase da 7,4 kW, che vi permette di ricaricare in corrente alternata dalle colonnine pubbliche in circa 1 ora e 45 minuti. In opzione, a 610 euro, c’è poi anche la possibilità di ricaricare alle colonnine fast in corrente continua, con una potenza massima di 24 kW. Così ripristinerete l’80% dell’autonomia in circa 25 minuti.

Diverse le novità meccaniche rispetto alle versioni termiche: l’impianto di scarico è stato ripensato con sbocco sotto il pianale e non più dietro, mentre il serbatoio della benzina viene ridotto a 35 litri e spostato sull’asse posteriore. La batteria riduce di circa 40 litri la capacità massima del bagagliaio, che ammonta a 405/1.440 litri. Un vano comunque ben sfruttabile, anche grazie a dotazioni di serie come il tappetino double face, le staffe per fissare il carico, la presa 12 V e le reti laterali.

Le dimensioni sono abbastanza compatte (4.419 mm di lunghezza x 1.562 mm di altezza x 1.796 mm di larghezza x 2.729 mm di passo) e lo spazio interno non manca. Chi siede dietro può godere delle bocchette dell’aria, di un vano portaoggetti e di una presa USB C. Luminosità buona per via delle grandi superfici vetrate, mentre chi siede al centro deve fare i conti con un tunnel piuttosto pronunciato.

All’interno, la plancia è molto simile a quella del SUV GLB che abbiamo provato di recente: l’ormai noto MBUX aggiornato per accogliere diverse informazioni extra relative al sistema ibrido: nella strumentazione compaiono l’autonomia residua, il flusso di energia e l’indicatore della potenza utilizzata e dell’energia recuperata, mentre nel display centrale (nel menu dedicato EQ) arrivano le statistiche sui consumi a benzina e in elettrico e la programmazione della ricarica.

Sotto al cofano anteriore di Classe B 250 e troviamo un motore benzina 1.3 turbo 4 cilindri da 118 kW/160 CV di potenza e 250 Nm di coppia, abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kW/102 CV di potenza e 330 Nm di coppia, integrato nella scatola del cambio. La loro combinazione (resa possibile da una trasmissione a doppia frizione a 8 rapporti) sfocia in una potenza massima di 160 kW/218 CV e in una coppia complessiva di 450 Nm.

Classe B ibrida convince per la buona fluidità nelle transizioni da termico ad elettrico quando si viaggia in modalità ibrida a batterie scariche. Viaggiando con un filo di gas il motore elettrico funziona fino ai 30 km/h, mentre forzando l'andatura emergono i limiti di un cambio (a doppia frizione a 8 rapporti che integra il motore elettrico) abbastanza brusco nelle ripartenze. Un aspetto che si ripercuote sul comfort nelle manovre a bassa velocità, dove, complice anche un effetto trascinamento importante, la gestione delle frenate e delle ripartenze potrebbe essere migliore.

Viaggiando in modalità esclusivamente elettrica, con batterie completamente cariche, si può ottenere una media di circa 20 kWh/100 km in estate e 25 kWh/100 km in inverno, per un’autonomia reale, senza rinunciare a climatizzatore o riscaldamento, compresa tra i 75 e i 50 km.

I prezzi di Mercedes Classe B ibrida plug-in in Italia partono da 41.439 euro, ovvero circa 4.500 euro in più rispetto all’equivalente versione 250 a benzina con il 2.0 da 224 CV. Ci sono però incentivi statali che, con rottamazione, abbassano il prezzo di 6.500 euro.

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