Drifts mit 1,9 Tonnen | Mercedes GLC 43 AMG Coupé

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Es gibt eines in der Autoindustrie, dass muss man gar nicht diskutieren. Ein Blick auf die Straße und man sieht SUVs, Suvs, Suvs. Und weil es so viele SUVs gibt wird den Menschen bei dem Anblick ein bisschen langweilig. Deswegen gibt neue Karosserieformen, wie zum Beispiel das SUV-Coupé. So eine steht hinter mir. Das ist der GLC von AMG, und zwar mit der 43. Variante. Das ist nicht das ganz arge aber immer noch ausreichend arg.

Die Idee des SUV-Coupé ist natürlich nicht ganz neu, jedoch wird diese Formelsprache jetzt erst richtig attraktiv. In der Formvollendung durch AMG wird aus dem GLC Coupé ein durchaus eindrucksvolles Statement-Fahrzeug. Hoch, und doch gedrungen, breit, aber nicht massiv und mit seinen 4,7 m in der Länge ist er ausreichend lang für viel Platz und notwendig kurz, um relativ handlich durch den Tag zu kommen.

Als MG-Modell ist natürlich auch das GLC Coupé einer gewissen Dynamik verpflichtet. Bergauf und bergab auf einer vereisten Bergstraße ist nicht nur kein Problem, sondern für den Allrad-Antrieb nicht mal annähernd ein Thema.

Was natürlich beeindruckt bei dem GLC Coupé vor allem als AMG 43 ist die Bandbreite, die das Auto bespielt, denn auf der einen Seite schaffst du damit das wirklich bequeme Hochgeschwindigkeitsreisen auf der Autobahn und auf der anderen Seite ringst du dann auch noch mit deinen elektrischen Helferleins jeden Berg nieder. Also hier ist alles gefroren. Das sind keine Spikes und da ist hier keine Kette, die auf den Reifen oben hängt. Wenn ich auf das Gas steig – 4Matic, das pickt!

Der Sportmodus lässt das GLC 43 Coupé dezente Drifts zu. Schaltet man die Assistenzsysteme komplett ab offenbart sich die wahre Ingenieurskunst hinter dem Fahrwerk.
Um zu demonstrieren wie sportlich ein 1,9 Tonnen schweres SUV-Coupé bewegt werden kann verirre ich mich bei übelsten Wetterbedingungen auf eine Eisrennstrecke

Folge 2 | Staffel 20
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