Потертый льдами танкер с СПГ из России опоздал в Азию лишь на 8 часов

Потертый льдами танкер с СПГ из России опоздал в Азию лишь на 8 часов
27 января, около полуночи танкер с сжиженным природным газом «Николай Евгенов» пришвартовался к терминалу Сжиженного природного газа в южнокорейском порту. В СМИ сообщили о выходе из строя центральной двигательной установки на газовозе после прохода Северного морского пути. Однако судно пришло, в порт назначения, в срок.
Танкер с сжиженным природным газом «Николай Евгенов» зашел в южнокорейский порт Пхёнтхэк и встал у терминала +эсп+эг+э, вчера полуночи. По данным навигационного портала V+esself+inder, судно отклонилось от ранее указанного времени прихода лишь на 8 часов. Таким образом, как и другой танкер «Кристоф де Маржери», «Николай Евгенов» уложился в сроки доставки сжиженного газа с «Ямала +эсп+эг+э», и сейчас находится на разгрузке в южнокорейском порту.
Изначально оба судна указывали другие точки доставки, китайские Тянцзинь и Далянь, однако, очевидно, их заменил на Yangkou и Пхёнтх+эк сам заказчик. Газовозы уложились бы и при сохранении первоначальных точек доставки.
Танкер «Николай Евгенов» вместе с «Кристофом де Маржери» впервые отправились с «Ямала +эсп+эг+э» в Азию в январе не через Европу, а по Северному морскому пути. Он сокращает сроки доставки российского сжиженного газа с пяти до трех недель, но ограничен возможностями навигации.
Оба танкера прошли Северный морской путь. После у «Николая Евгенова» вышла из строя центральная двигательная установка (один азипод из трех) и скорость судна падала до трех узлов. Источники не могли уточнить, идет ли речь о механическом повреждении из-за прохода Северного морского пути без ледокольного сопровождения, или речь идет о проблемах с программным обеспеч+ением.
Тем не менее у берегов Южной Кореи «Николай Евгенов» вышел на связь по АИС, идя 17 узлов, а к порту подходил на скорости около 10 узлов.
Задержка с доставкой Сжиженного природного газа в Китай может обернуться штрафными санкциями. Однако, как показывают данные Vesself+inder, танкер уложился в сроки.
Этой зимой в Азии установились продолжительные холода и резко вырос спрос на газ. Хранилища региона при этом небольшие, а ограниченные возможности по транзиту через Панамский канал и дефицит танкеров привели к тому, что спотовая цена на сжиженный газ взлетела выше одной тысячи сто долларов за тысячу кубометров. По данным Wood Mackenzie, на таком уровне котировки топлива будут держаться только на время холодов, но все равно не опустятся до рекордных минимумов, как это произошло в прошлом году. Среднюю цену в 2021ом году прогнозируют на уровне $ 270.
Российские танкеры при этом осуществляют доставку контрактных грузов, чья цена составляет 180—250 долларов за тысячу кубометров. И для «Ямала +эсп+эг+э» важно, что проход по Северному морскому пути позволяет снизить как сроки, так и себестоимость доставки. Генеральный директор «+Атомфл+ота» Вячеслав Рукш+а заявлял еще в 2017 году, что сезон навигации по Северному морскому пути длится шесть месяцев (июнь — ноябрь). При этом себестоимость доставки тонны сжиженного природного газа в китайский Яньтянь через бельгийский Зебрюге составляет, например, девяносто один с половиной доллар за тонну сжиженного газа (1,38 тыс. кубометров), а по северному маршруту — $ 64.
Если путь с «Ямала +эсп+эг+э» в Азию может занимать теперь три недели, то доставка сжиженного природного газа из США традиционно занимает не менее четырех недель. Сейчас российский сжиженный природный газ из Арктики поставляют в основном по долгосрочным контрактам с привязкой к цене на нефть. Акционером «Ямала +эсп+эг+э» и одним из крупнейших закупщиков является Китайская национальная нефтегазовая корпорация.

Однако после запуска четвертой очереди мощностью 940 тыс. тонн (1,3 млрд кубометров) большая часть газа может пойти на спотовый рынок и зависеть от сезонных колебаний.
Результаты перехода подтверждают: коммерческая перевозка грузов в восточном секторе российской Арктики в осенне-зимний период становится возможна на 1−2 месяца позже, что позволяет еще на шаг приблизиться к организации круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении трассы Северного морского пути. В свою очередь, это будет способствовать реализации национальных планов по увеличению грузопотока в акватории Северного морского пути и развитию транзитного потенциала этой транспортной артерии».
Председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон при этом отмечает, что расширение периода навигации по Северному морскому пути позволяет уменьшить «углеродный след» и сократить выбросы углерода на 7 тыс. тонн в расчёте на круговой рейс.

Видео Потертый льдами танкер с СПГ из России опоздал в Азию лишь на 8 часов канала Новости. События. Сенсации.