CKD6е — маневровый тепловоз

CKD6е — маневровый тепловоз cпередачей переменно-постоянного тока т.е. тяговый генератор переменного тока через выпрямительную установку подает питание на тяговые , коллекторные двигатели постоянного тока. Тепловоз разработан ООО «Цзыянская локомотивостроительная компания» (Китай) для железных дорог Средней Азии. С конца 2012 года сборка локомотивов этой серии также была локализована в Казахстане под маркой ТЭМ-KZ с отдельной нумерацией. Сейчас более 150 маневровых тепловозов этой серии эксплуатируются в Казахстане и более 70 — в Туркменистане.
Тепловоз с кузовом капотного типа, с внешним коридором, кругом установлены хромированные перила ступеней, на четырёх углах — лестницы с поручнями, в машинном отделении имеется боковая дверь для удобства ремонта. В кузове установлены устройства для теплоизоляции, отепления, пожаротушения и вентиляции.
Тепловоз оснащён дизелем типа 6240ZJB, главным синхронным генератором типа TFQR-3000 и ТЭД типа ZQDR-410. Эксплуатационная мощность составляет 990 КВт (1350 л. с.), осевая формула — 30—30, нагрузка от колесных пар на рельсы — 22 т, максимальная скорость — 80 км/ч. Также применяются компьютерная управляющая система . Изначально были проблемы вписывания в кривые малого радиуса что потребовало внесение доработок по живому с вырезанием проемов в раме под ход тележек с укреплением конструкции.
Пульт управления в кабине машиниста
Тепловоз имеет одну кабину машиниста , визуально можно увидеть что она значительно смещена в одну сторону, внешний коридор, длинный конец тепловоза представляет собой направляющую сторону тепловоза. Тепловоз имеет из вспомогательную камеру, камеру охлаждения , силовую камеру, электрическую камеру, кабина для машиниста машиниста имеет два пульта управления вперед и назад.
Электрическая передача трёхфазного переменно-постоянного тока. Дизель приводит главный генератор для получения трёхфазного переменного тока, который после выпрямления передается в 6 параллельно соединённых тяговых электродвигателей. Каждый тяговый электродвигатель приводит во вращение одну колёсную пару с помощью одной передаточной шестерни на большое зубчатое колесо колесной пары.
В вспомогательной камере смонтирован подогреватель и система источника подачи обдувочного воздуха, состоящая из агрегата воздушного компрессора и воздушного осушителя.
В верхней части камеры охлаждения установлены группа радиаторов и вентилятор холодильника, на нижней части — гидростатическая коробка скоростей, мотор -вентилятор охлаждения заднего тягового двигателя, гидростатическая система и др.
В силовой камере установлены дизель-генератор и топливные и масляные и воздушные фильтры, насосы подачи топлива и масла,, трубопроводы, клапаны системы водяного охлаждения др. Наверху силовой камеры установлена вентиляционная машина для кузова, которая удаляет дым и отводит тепло из машинного отделения. Для удаления помехи в выпускной системе дизеля предусмотрен звукоглушитель, который установлен на крышке силовой камеры.

В электрической камере установлены контрольный электрошкаф, кремниевый выпрямительный шкаф, пусковая коробка передачи, пусковой генератор, передняя вентиляционная машина тягового двигателя, генератор возбуждения и др. Тепловоз оснащён микропроцессорной системой управления, и с 2024 года комплектуется новейшей локомотивной системой безопасности движения "Борт"

Технические характеристики
Основные параметры тепловозов серии CKD6E:
Температура окружающей среды — –40 — +50 ℃
Высота над уровнем моря — 30—1600 м
Относительная влажность — 20 % — 100 %
Ширина колеи — 1520 мм
Габарит — 1T
Размеры тепловоза:
Длина — 20050 мм
Ширина — 3256 мм
Высота — 4759 мм
Номинальная мощность дизеля (при условии UIC) — 1100 кВт (1500 л. с.)
Максимальная эксплуатационная мощность — 990 кВт (1350 л. с.)
Осевая формула — 3o—3o
Диаметр колёс — 1050 мм
Ширина колеса — 140 мм
Нагрузка от колёсных пар — 22±0,44 т
Мин. радиус проходимых кривых — 80 м (при скорости тепловоза ≤ 5 км/ч)
База тележки — 1800 мм
Общая колёсная база тележки — 3600 мм
Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов — 1050 мм
Служебный вес — 132±3,96 т
Объём топливного бака — 6200 л
Объём запаса машинного масла — 1000 кг
Объём запаса охлаждающейся воды — 1000 кг
Скорость тепловоза
Максимальная эксплуатационная скорость 80 км/ч
Длительная скорость тепловоза 9 км/ч
Касательная сила тяги
максимальная при трогании — 420 кН（42,8 тс）
длительного режима — 274 кН (27,9 тс)
Тип главного генератора — TQFR-3000
Тип тягового электродвигателя — ZQDR-410
Тип шкафа кремниевого выпрямителя — GTF-5100/1000
Тип пускового генератора ZQF-412
Шкаф компьютерного управления — Модульный
Тип аккумулятора — Уплотнительный кислотно-свинцовый аккумулятор с клапанным регулированием NM-450
Тип воздушного — тормоза JZ-7
Воздушный компрессор — Z-2.4/9, для каждого тепловоза установлены 2 агрегата воздушных компрессоров производительностью по 2,4м3/мин.
Тип сцепки — CA-3
С 2024г Локомотивная система безопасности движения "Борт"

Видео CKD6е — маневровый тепловоз канала ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ