Experimental Terrain Vehicle with Aerodynamic Trucks: GAZ-16

Support / Поддержка:
Donationalerts - https://www.donationalerts.com/r/lamagramilitary
Paypal - paypal.me/LaMagraShop
Teespring Store - https://teespring.com/stores/lamagra?page=1
Webmoney USD - Z789416365352
Webmoney EUR - E518067593070
Webmoney RU - R788497986526
GAZ-16 — one of the most fabulous development of Soviet engineers. Development of the next experimental terrain vehicle with aerodynamic trucks began in 1960 at the Gorky Automobile Plant under the leadership of chief designer AA Smolin. To the project were involved and employees of aviation plant named after Ordzhonikidze. The new car was to combine the positive qualities of the car and hovercraft. That is, to be economical and passable. Despite the fact that the development could be considered successful-held, its place in real life GAZ-16 was never found, and eventually work on the project was stopped. The main drawback, from a technical point of view, was the irrational use of engine power to create an air cushion under the bottom of the device — that’s why later on machines with air bags have been used flexible fencing around the perimeter of the vessel. Thus, the project of a flying «Volga» went down in history, and to this day, unfortunately, not a single copy survived. But a fragment of one of the prototypes of the GAZ-16 and still kept in the museum GAZ.

ГАЗ-16 Чайка, ГАЗ-16А, ГАЗ-16Б — экспериментальные советские автомобили повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой, разработанные в 1960 году рабочей группой конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автомобильного завода (КЭО ГАЗ) под руководством ведущего конструктора А. А. Смолина, при участии группы сотрудников НАМИ под руководством В. И. Ханжонкова, и построенные в 1962 году при участии авиационного завода им. Серго Орджоникидзе. ГАЗ-16 и его модификации представляли собой попытку создания универсального наземного транспорта, сочетающего положительные качества автомобиля (экономичность, высокий ресурс при движении по благоустроенным дорогам) и судна на воздушной подушке (проходимость). Между тем, внятного представления о том, каким образом может быть применено подобное транспортное средство, так и не возникло, и со временем работы в этом направлении были свёрнуты. В целом, ГАЗ-16 сочетал недостатки как колёсной техники, так и аппаратов на воздушной подушке: был сложен по конструкции, громоздок, неэкономичен, имели невысокую грузоподъёмность и крайне ограниченную область применения. Главным недостатком же было крайне нерациональное использование мощности двигателя для создания воздушной подушки под днищем: победу в конечном итоге одержали суда на воздушной подушке с гибкой юбкой («ховеркрафты»). Фрагмент корпуса ГАЗ-16А хранится в Музее ОАО ГАЗ.

Видео Experimental Terrain Vehicle with Aerodynamic Trucks: GAZ-16 канала LA MAGRA