Ford Big Red - O caminhão com turbina a jato do futuro em 1964

FORD BIG RED COM TURBINA A GÁS
Um dos mais inusitados protótipos de caminhão da Ford de todos os tempos, o BIG RED, com turbina a gás de 600cv que prometia revolucionar o transporte nos anos seguintes.

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Tudo indicava que 1970 seria a década das turbinas, apontadas como os motores do futuro, para o transporte de cargas, a própria Boeing vez testes em parceria com a Kenworth, de substituição de uma grande motor a diesel por uma turbina a gás, carros também tiveram sua experiência, a GM testou um modelo Bison, e um caminhão chamado turbo Titan, o qual também tem a interessante história contada aqui no canal:

Chevrolet Turbo Titan: https://www.youtube.com/watch?v=ncI6X_kswsU

Chrysler Turboflite: https://www.youtube.com/watch?v=VLOtIMHV-Zc

O programa de turbinas da Ford datava do início da década de 1950, que os planeja em vários carros, até brincou com um trator movido a turbina e um ou dois Thunderbirds.

A Ford, então produziu o que seria seu mais futurístico protótipo, apresentado como o caminhão do amanhã, apelidado de BIG RED, desenvolvido exclusivamente para testar o motor de turbina a gás modelo 705, com dois estágios de compressão, gerando 600 hp, e 132kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática Allison de cinco marchas para acionar os eixos tandem.

O caminhão experimental estreou na Feira Mundial de Nova York de 1964, ao lado do Ford Mustang, engatado a um rodotrem de 30 metros, com PBT combinado de 77 toneladas, e podendo atingir até 70 milhas por hora, equivalente a pouco mais de 112 km/h, números impressionantes para a época, a cabine era projetada para ficar da mesma altura da carreta e propiciar melhor aerodinâmica, por isso atingia 4 metros de altura, dessa forma o posto do motorista ficava bem elevado, o piso era plano e tinha bastante espaço interno, o para-brisa era amplo proporcionando vista panorâmica da estrada, e todo o interior era muito diferente de tudo que existia, e não escondia a inspiração aeronáutica, uma cabine tida como um sonho da metade do século, com cama, cozinha completa com geladeira, forno, água aquecida, banheiro e televisão.

O veículo traria ainda outras tecnologias futuristas para a época, cabine suspensa, freio mais eficientes e redundantes, já que não poderia contar com o freio motor típico dos motores à pistão, e suspensão a ar. Era a aposta da Ford no futuro dos caminhões e nas reluzentes rodovias interestaduais da América.

Depois de ser apresentado, a Ford lançou um programa de viagens por vários lugares e paradas nas principais cidades dos Estados Unidos, o caminhão registrou o consumo de combustível de 100 litros por 100 km (1km/l de gás), tendo uma autonomia de até 1.000 km, um consumo elevado, já que o preço dos combustíveis, inclusive o preço do diesel, já era uma pequena preocupação para a época.

A Ford cogitou a produção em massa do modelo, mas os altos custos de produção para uma tecnologia totalmente nova, e muitas lei federais e estaduais, incluindo as de emissões de poluentes, inviabilizaram a produção, e o Big Red, assim como outros, não passaria da fase de protótipo.

Caminhões que foram Fracassos 1: https://youtu.be/iSAqbOI9E7g

Caminhões que foram Fracasso 2: https://youtu.be/m3cvRtID_Uo

Após décadas de pesquisa e desenvolvimento, embora tivesse conseguido atingir baixos níveis de ruídos, menos emissões, menos gasto de óleo e mais torque em velocidades mais baixas, não demoraria muito para que a Ford percebesse que o motor de turbina a gás não tinha um futuro tão promissor quanto pensava inicialmente, a alta velocidade de operação e temperatura das turbinas tornariam os motores inviáveis para o uso automotivo, são motores que exigem materiais e técnicas construtivas caras, com alto custo da produção em massa, enquanto isso a indústria de motores a pistão convencionais passou por grande refinamento e aprimoramentos melhorando muito a eficiência e potência, aliados ao barateamento do custo de produção em massa e manutenção, e menor consumo de combustível, levando às várias marcas a abandonarem aquele projetos, e os motores a diesel acabaram por dominar completamente o setor de transporte terrestre.

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