Oprava pražského muzejního vozu KT8D5 a modernizace strausbergského vozu KT8D5 na KT8D5.RN2S

Skladba: Take You Home – použita z knihovny Youtube
Autor: Silent Partner

Tramvaj KT8D5 ev. číslo 9048 byla po celou dobu provozu deponována ve vozovně Hloubětín. V roce 2003 byl vůz upraven pro možnost jízdy na trati Barrandov (tepelná ochrana trakčních motorů). Od března 2004 do června 2004 prošel vůz pravidelnou / periodickou opravou, při které obdržel nový červeno – bílo – šedý lak známý z vozů T6A5. V letech 2004 – 2015 probíhala modernizace vozů KT8D5 na KT8D5.RN2P, ze kterého byl vůz ev. čísla 9048 vyjmut. Poslední provozní nasazení vozu ev. čísla 9048 proběhlo 21.5.2013 v rámci rozlučkových jízd s tramvajemi KT8D5. Po skončení této akce zamířil do Muzea MHD ve Střešovicích. Od října 2013 do května 2014 byla provedena v Ústředních dílnách na voze ev. čísla 9048 pravidelná / periodická oprava do provozního stavu z let 2000 – 2004. Na muzejním voze byl obnoven původní červeno – krémový lak. Na podzim roku 2014 byla provedena elektrorevize a změna zapojení regulátoru do období před konstrukčními úpravami pro možnost jízdy na Barrandov.

Dopravce Strausberg Eisebahn nakoupil v roce 2013 dvě tramvaje Bombardier Flexity (ze zakázky pro Berlín). Pro zajištění výpravy (zálohy) byla potřeba jedna tramvaj KT8D5. Uvažovalo se o tom, že záložní vozidlo projde pouze velkou prohlídkou. Po seznámení modernizačního procesu tramvají KT8D5.RN2P v Praze se německý dopravce Strausberg Eisebahn rozhodl pro rekonstrukci na typ KT8D5.RN2S. Zhotovitelem rekonstrukce byla společnost Cegelec, s níž byla podepsána smlouva 17.12.2013. Partnerem rekonstrukce a dodavatelem náhradních dílů se stal Dopravní podnik Praha. Pro tuto rekonstrukci byla vybrána tramvaj KT8D5 ev. čísla 22 (ex. ev. číslo 503), která byla zakoupena v roce 1995 od DP Košice. K převozu tramvaje ze Strausbergu do Ústředních dílen DP došlo ve dnech 23.1.2014 – 24.1.2014. Ve stejný den došlo ke složení tramvaje. Modernizační proces trval od 24.1.2014 do 30.9.2014. Po skončení modernizačního procesu probíhaly v Praze jízdní zkoušky. K převozu zmodernizované tramvaje z Ústředních dílen DP do Strausbergu došlo 3.11.2014 – 5.11.2014.
Ve Strausbergu ještě probíhaly zábrzdné a jízdní zkoušky dle německých předpisů.

Krajní články prochází generální opravou a zesílením skříně v podélné ose vozu. Z původního středního článku se použijí čelníky, které se použijí u nového nízkopodlažního článku ML8LF (vyrábí KOS Krnov) s výškou podlahy 350 mm nad temenem kolejnice. Od ostatních částí ve výšce 900 mm nad temenem kolejnice je oddělená dvěma nerezovými schody. Vůz má zmodernizovaný interiér pro cestující. V interiéru se nachází čalouněná sedadla CENTRA od výrobce Kiel v uspořádání 2+1, která jsou upevněna v podstavcích (mimo pískovačů), podstavce se sedadly jsou ukotvené v bočnicích, ve středním článku jsou v uspořádání 2+1 (z toho 4 sklopná) a na vyvýšeném podlaží středního článku jsou v uspořádání 1+1.
Podlaha je pokrytá protiskluzovou podlahovou krytinou ALTRO a schody jsou zhotoveny z nerezových plechů (protiskluzová úprava). Vnitřní obložení interiéru je v provedení mramorového umakartu (bočnice) a sololaku (strop). Mají původní okna s horní výklopnou částí (nová okna jsou použita v nízkopodlažním článku). Osvětlení interiéru je zářivkové, napájené napětím 24 V. Vytápění vozidla je prováděno elektrickými teplovzdušnými agregáty, které jsou umístěny v podstavcích sedadel cestujících (krajní články). V nízkopodlažním článku jsou teplovzdušné agregáty umístěny v prostoru pod schody.
Vozidlo je vybavené skládacími plastovými dveřmi IGE, dveřními pohony IGE, malými větracími klapkami, poptávkovým otvíráním dveří, mechanickou výklopnou plošinou BODE, která je pokrytá protiskluzovou podlahovou krytinou ALTRO (v nízkopodlažním středním článku), polopantografy Stemmann Fb 500 (krajní články), ručním řadičem s bezpečnostní funkcí mrtvého muže, dávkovacími pískovači DIOSS, otvory pro vnější doplňování písku, kamerovým systémem, bočním zakrytím podvozků odklápěcími laminátovými plentami, zakrytováním prostoru spřáhel, klasickými spřáhly pražského typu, klimatizační jednotkou kabiny řidiče Thermo King SR10R (krajní články), vnitřními LCD panely BUSE, oboustranným panelem BUSE (střední článek), vnějším a vnitřním informačním systémem BUSE.
Tramvaj KT8D5.RN2S má stejnosměrnou elektrickou výzbrojí TV Progress (umístěna pod podlahou - krajní články), statický měnič Cegelec SMTS 7,5 (umístěn pod podlahou – krajní články, slouží k napájení klimatizace kabiny řidiče), statický měnič Cegelec SMTK 6,3 (umístěn pod podlahou – krajní články) a původní otočné podvozky se stejnosměrnými trakčními motory ČKD TE 023 (8 x 45 kW), které prošly generální opravou.

Видео Oprava pražského muzejního vozu KT8D5 a modernizace strausbergského vozu KT8D5 na KT8D5.RN2S канала filipbartak