OPEL ASCONA C (1986) | Lata 80te w pełnej krasie | #18

Opel Ascona w orginalnym lakierze i technicznie bardzo zadbany. Tylko takie egzemplarze pozwalają obiektywnie zapoznać się z danym modelem. Idealny na 1 klasyka ze względu na niskie ceny ładnie zachowanych egzemplarzy!

Seria Ascona zadebiutowała w 1970 roku i osiągnęła sukces dzięki uniwersalnym wymiarom: była większa od Kadetta ale mniejsza od Rekorda. Drugim źródłem sukcesu była różnorodność dostępnych nadwozi jak i wyposażenia: np. do Ascony montowano silniki zarówno z Rekorda (do 90 KM) jak i Kadetta (od 60 KM). Reklamą były też sukcesy sportowe tego modelu. W 1974 roku zdobyto na nim Rajdowe Mistrzostwo Europy (European Rally Championship).

Seria B kontynuowała dobrą passę przynosząc producentowi rekord wszech czasów sprzedanych egzemplarzy 1 modelu: 1,5 miliona sztuk.

Seria C zadebiutowała w 1981 roku i miała ten rekord jeszcze poprawić (do ponad 1,7 miliona sztuk). Opel był bardzo blisko zdobycia tytułu Europejskiego samochodu roku, gdy w 1982 roku zajął drugie miejsce za Renault 9. Na sukces na tym polu swojego samochodu klasy średniej Opel musiał czekać aż do 2009 roku, gdy Opel Insignia otrzymała ten tytuł.

Ascona C była pierwszą z serii, który miał napęd na oś przednią. Na tym polu szlaki przecierał Opel Kadett zaprezentowany w 1979 roku. Oferowano 3 wersje nadwoziowe: 2 i 4 drzwiowego sedana oraz hatchbacka. Sprzedawany w Wielkiej Brytanii Vauxhall Cavalier był też oferowany w wersji kombi. W 1983 roku pojawiło się Cabrio.
Silniki 1.3 N (60 KM), 1.3 S (75 KM), 1.6 N (75 KM) i 1.6 S (90KM). Wersje N były projektowane do użytkowania z benzyną Normal(ną) tj 91 oktanów przy czym wersje S należało „zalewać” benzyną 95 oktanów - Super.

Początkowo ze skrzynią 4 biegową manualną lub 3 biegową automatyczną.
W 1982 już z 5 biegową skrzynią manualną. W tym samym (1982) roku wprowadzono silniki o pojemności 1.8i z wtryskiem paliwa firmy Bosh (115 KM).

Ceny Ascony zaczynały się od 12500 CHF za wersję z najsłabszym silnikiem i 2 drzwiowym nadwoziem typu sedan do 17800 CHF za wersję hatchback z silnikiem 1.6S. Popularne wyposażenie „Berlina” można było otrzymać za 14850 (Sedan) z silnikiem 1.6S (zawierała 450 CHF za dopłatę do silnika 1.6 90 KM).

Prasa chwaliła bogate wyposażenie standardowe (w wersji Berlina):
+ Zagłówki regulowane na wysokość i kąt pochylenia
+ Wykładzinę podłogową w kolorze podsufitki i boczków drzwiowych
+ Pasy bezwładnościowe z przodu i z tyłu,
+ podłokietniki
+ zegarek kwarcowy
+ Światła halogenowe z przodu
+ Wycieraczki dwustopniowe wraz z interwałową funkcją
+ spryskiwacz elektryczny szyby przedniej (a w hatchbacku była nawet wycieraczka ze spryskiwaczem z tyłu)
+ podgrzewanie szyby tylnej

Modnym tematem w latach 80 było zanieczyszczenie powietrza: kwaśne deszcze, wymieranie lasów, ogólnie zaczęto sobie zdawać sprawę, że to przemysł i ruch samochodowy przyczyniają się do tego zjawiska. I tutaj zaczyna się legenda Ascony, którą uważa się za pierwszy niemiecki samochód z katalizatorem zaprojektowanym na europejski rynek.
Pierwsze auto tego typu odebrała Policja z niemieckiej Nadrenii Paltynatu. No i cóż. Jeśli przyszło by im ścigać przestępce w Asconie z silnikiem bez katalizatora to mogli go… nie dogonić.

W 1985 roku wprowadzono wersję silnikową 1.8i, która była doposażona w katalizator. Nowa wersja była słabsza 100 KM a nie jak wcześniej 115, powolniejsza (o 0,5 sekundy wolniej do setki: 11,4) i miała większy apetyt na paliwo 0,5 litra więcej ;-( Opel zapowiedział jednocześnie że wszystkie jego samochody będą wyposażone w trójdrożny katalizator.
Aby katalizator mógł pracować z optymalną wydajnością, wymagał on elektronicznego systemu przygotowania mieszanki oraz wielu elementów sterujących, które z kolei wymagały dalszych modyfikacji. Nawet szyjka wlewu paliwa wymagała przeprojektowania, aby zapobiec omyłkowemu napełnianiu zbiornika benzyną ołowiową zamiast bezołowiową.
Opel przeznaczył ponad miliard marek oraz zaangażował setki inżynierów w rozwój katalizatorów i samochodów przyjaznych dla środowiska.

Prasa w latach 80tych zwracała uwagę na fakt że Opel należał już wówczas do koncernu General Motors. W Japonii Asconę sprzedawano jako Isuzu Aska z kolei w USA nosiła nazwę Chevrolet Cavalier / Monza . Ascona Na tych rynkach samochody od początku sprzedawano z wbudowanym katalizatorem. Warto wspomnieć że w połowie lat 70tych większość sprzedawanych pojazdów w USA posiadało katalizator.

Jeszcze jeden kamyczek do ogródka producenta: samochód z katalizatorem wymagał zastosowania benzyny bezołowiowej a ta choć dobrze dostępna w krajach takich jak Niemcy czy Szwajcaria ni była jeszcze tak powszechnie dostępna w Europie południowej i na to zwracali uwagę recenzenci w latach 80...

Видео OPEL ASCONA C (1986) | Lata 80te w pełnej krasie | #18 канала Car Rambler