【4K】FREIBURG/BREISGAU TRAM - Duewag GT8K & GT8N (2021)
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Dieses Video zeigt die Freiburger Strecken der Linien 1, 3 und 4 mit den hochflurigen bzw. teilniederflurigen Duewag-Straßenbahnen der Typen GT8K und GT8N von West nach Ost. Da die Wagen im Gegensatz zum restlichen Fuhrpark Einrichtungsfahrzeuge sind, fahren diese nur auf den drei oben bereits genannten Linien.
Die aus den Jahren 1981/82 stammenden GT8K standen zum Aufnahmezeitpunkt bereits kurz vor der Ausmusterung, da neue CAF Urbos in der Zulassungsphase standen. Eigentlich sind die letzten drei Wagen im Fahrgastbetrieb (212, 213 und 214) nur in der Frühspitze auf wenigen Runden im Einsatz, so gab es an den beiden Besuchstagen das Glück auf jeweils einen ganztägigen Einsatz des Wagens 213 auf der Linie 4 und 1. Die mit einem Einholmstromabnehmer und Gleichstromstellersteuerung ausgestatteten Wagen waren die letzten reinen Hochflurwagen der VAG Freiburg.
Ergänzt wurden die GT8K im Jahr 1990 durch GT8N, welche zwar wieder einen Scherenstromabnehmer erhielten, dafür aber mit einem niederflurigen Mittelteil ausgestattet wurden.
Видео 【4K】FREIBURG/BREISGAU TRAM - Duewag GT8K & GT8N (2021) канала KT4Dani
Dieses Video zeigt die Freiburger Strecken der Linien 1, 3 und 4 mit den hochflurigen bzw. teilniederflurigen Duewag-Straßenbahnen der Typen GT8K und GT8N von West nach Ost. Da die Wagen im Gegensatz zum restlichen Fuhrpark Einrichtungsfahrzeuge sind, fahren diese nur auf den drei oben bereits genannten Linien.
Die aus den Jahren 1981/82 stammenden GT8K standen zum Aufnahmezeitpunkt bereits kurz vor der Ausmusterung, da neue CAF Urbos in der Zulassungsphase standen. Eigentlich sind die letzten drei Wagen im Fahrgastbetrieb (212, 213 und 214) nur in der Frühspitze auf wenigen Runden im Einsatz, so gab es an den beiden Besuchstagen das Glück auf jeweils einen ganztägigen Einsatz des Wagens 213 auf der Linie 4 und 1. Die mit einem Einholmstromabnehmer und Gleichstromstellersteuerung ausgestatteten Wagen waren die letzten reinen Hochflurwagen der VAG Freiburg.
Ergänzt wurden die GT8K im Jahr 1990 durch GT8N, welche zwar wieder einen Scherenstromabnehmer erhielten, dafür aber mit einem niederflurigen Mittelteil ausgestattet wurden.
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