Forged Carbon einfach verarbeiten | Tipps und Tricks für Anfänger

In diesem Video gebe ich Tipps und Tricks zur Verarbeitung von Forged Carbon damit ihr euch selbst Verkleidungsteile wie z.B. ich eine Motordämmung für meinen BMW E46 herstellen könnt. Natürlich habe ich auch Fehler gemacht, da es mein erstes Mal an einem so großen Werkstück war. Aber die Fehler die ich gemacht habe könnt ihr durch dieses Video vielleicht vermeiden!

Nachtrag WARNUNG:
Bei Verkleidungsteilen im Motorraum muss ein HT ( Hochtemperatur ) Gießharz verwendet werden, da normales Epoxy dei der Thermik im Motorraum Schäden erleidt!

Fragen & Antworten für die Verwendung von Forged Carbon im Formenbau!

Frage:
Was macht Forged Carbon einzigartig?

Antwort:
Forged Carbon verwendet zufällig ausgerichtete kurze Kohlenstofffäden, die mit einer Harzmatrix kombiniert und dann in einer mehrteiligen Form unter Druck geformt werden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lay-up-Verbundstoffen erlaubt es geformte Flächen auf allen Seiten, präzise Wandstärkenkontrolle und komplexe Details, die normalerweise Metallen oder Spritzgussteilen vorbehalten sind. Das Ergebnis ist eine solide, leichte, steife und robuste Struktur, die in vielen Anwendungen mit Metallen mithalten oder diese übertreffen kann.

Frage:
Wie berechnet man die richtige Faseranzahl?

Antwort:
Die korrekte Faseranzahl beginnt mit der Berechnung des Volumens Ihres Teils – entweder aus CAD-Daten, indem Sie ein bestehendes Bauteil wiegen und dessen Materialdichte verwenden, oder durch Wasserverdrängung. Multiplizieren Sie dieses Volumen mit der Dichte von Kohlefaser (1,4 g/cc), um das Gewicht des fertigen Teils zu erhalten, und nehmen Sie dann 60 % dieses Wertes für die optimale Faser-Masse (die restlichen 40 % entfallen auf Harz). Zum Beispiel wiegt ein 100 cc großes Teil etwa 140 g, also würden du 84 g Faser verwenden.

Frage:
Warum Formen beim Pressen langsam spannen?

Antwort:
Ein langsames Spannen über 5–10 Minuten lässt überschüssiges Harz allmählich herausfließen und verhindert hydraulische Blockaden, die dazu führen könnten, dass die Form nicht vollständig schließt oder sogar beschädigt wird – besonders bei zerbrechlichen 3D-gedruckten Formen. Progressives Anziehen hilft außerdem, die Fasern gleichmäßig in die Details zu verteilen, während der „Kolben“-Bereich das Volumen der noch nicht konsolidierten Mischung komprimiert. Wenn man diesen Schritt übereilt, besteht die Gefahr, dass Harz eingeschlossen wird, die Konsolidierung ungleichmäßig ist und die Teilequalität beeinträchtigt wird.

Folgt mir auf meinem Weg vom Serien E46 zum extremen Showcar mit Straßenzulassung. Ja der BMW ist mein Daily und bleibt es nach dem Umbau auch. Glaubt ihr nicht? Dann bleibt dabei und seht selbst.

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Neu auf dem Kanal? So hat alles begonnen!
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Vorweg, ich bin kein gelernter Karosseriebauer oder Lackierer.
Ich richte mich hierbei nach den Vorschriften des TÜV um später 100%ig auf der sicheren Seite bei den Polizei / Verkehrskontrollen zu sein. Die Blechverbreiterung nimmt langsam Form an. Ich versuche DTM Style und Streetracer Optik zu vereinen. Wenn Handwerk und Tuning sich treffen.

Egal ob Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Mercedes, Nissan, Opel, Porsche, Range Rover, Skoda, Volkswagen ich stehe auf alles in den 2000er Jahren getunt wurde.

Danke für inzwischen über 3300 Abonnenten, ich freue mich auf weitere nette Gespräche mit euch! Ich habe richtig Bock euch weiterhin auf dem laufenden des Tuningprojekt zu halten. Stay tuned!

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Gießharz ( kein HT Harz ):
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