Volvo NL - Uma lenda das estradas

A série NL de caminhões da Volvo foi apresentada em 1989 e fabricada até 1999, representou a transição entre a base de produtos Volvo fabricados no Brasil, os N10 e N12, e a era do motorização eletrônica trazida pelo NL EDC.

Em 1980 saiu da recém inaugurada fábrica da Volvo em Curitiba, o primeiro caminhão da marca fabricado no Brasil, o N10, que foi seguido pelo N12, utilizavam motores de 9,6 e 12 litros com potências entre 260 e 330cv, e cambio de 16 marchas (4+4+reduzidas), visando o transporte pesado do país, mercado que na época era dominado 80% pela Scania, graças ao sucesso dos famosos modelos jacaré (110 e 111).

Em outubro de 1989, foi apresentada a nova série dos caminhões volvo no Brasil, substituindo o modelo N, foi lançada a famosa linha NL10 e NL12, recebeu novo capô mais aerodinâmico e 25 cm mais comprido que os antigos, novos faróis, grades e para-choque, com mais espaço interno, melhoras no isolamento térmico e algumas mudanças no painel, recebeu novas faixas decorativas. O nova linha NL mantinha o cambio manual de 16 marchas, tinha nova embreagem, suspensão revisada e opção de eixo traseiro com ou sem redução, foi lançada inicialmente em três faixas de potência para o mercado interno: NL10 versão sem intercooler de 275cv (NL10 280), e com intercooler de 340cv (NL10 340), e NL12 de 400cv.

Em 1993 foi apresentada a nova família de caminhões NL, o NL10 em versões 310 e 340 (com 308 e 340 cv), e o NL12 em versões 360 e 410 (356 e 408 cv), com opções de cabine curta e longa, 4×2, 6×2 ou 6×4.

Em 1996 assumindo o pioneirismo tecnológico a volvo lança os primeiros caminhões brasileiros com gerenciamento eletrônico, a série EDC (de Electronic Diesel Control), assim a série EDC representou o abandono da utilização de motores “mecânicos” em toda a linha de caminhões Volvo, que se antecipando à legislação ambiental. O EDC foi lançado em três versões, com motores de 320, 360 ou 410 cv, três opções de eixos traseiros, 4×2 com ou sem redução e 6×4, A cabine-leito, única opção oferecida, ganhou teto alto, novo para-sol e interior totalmente redesenhado, com materiais e soluções de acabamentos semelhantes ao Globetrotter, eram novos volante, coluna de direção ajustável, posição dos comandos e iluminação interna; foram criados espaços porta-objetos e um console elevado para o rádio.

No final da década de 90 (entre 97 e 99) a Volvo inaugurou nova fábrica de motores, e nova fábrica de cabines, o modelo FH12, que estava sendo importado desde 1993, passou a ter produção nacional em 1998, e em 1999 foi lançada a linha NH12, que viria a substituir o NL, tratava-se da versão de cabine recuada do FH12.
Curiosidade: As cabines dos modelos N e NL da Volvo eram fabricadas pela brasileira Brasinca, maior fabricante independente de cabines da época, que também fabricou as famosas cabines Fenemê, Scania 112 e 113, e pick ups de luxo.
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