Раскоксовывание двигателя лавром LAVR ML202 Поршень Компрессия

Получай доход пожизненно, став совладельцем Solargroup - купив акций первого пакета http://reg.solargroup.pro/chy605
Зарабатывай вместе со мною с минимальными вложениями http://reg.solargroup.pro/chy605

Подробный видео обзор о том как произвести процедуру раскоксовки поршневых колец на примере моего автомобиля Toyota с двигателем 2NZ. Раскоксовывание двигателя - это очистка поршня, поршневых колец и камеры сгорания без разборки двигателя. Производится самостоятельно или в автосервисе с помощью специальной жидкости. Раскоксовка помогает оценить реальное состояние цилиндро-поршневой группы и способность двигателя к восстановлению компрессии.
Видео как завести двигатель, если он не заводится после раскоксовки ------------------------
Видео по замене масла после процедуры раскоксовки -------------------------
Когда раскоксовывание двигателя необходимо:
• при уменьшении мощности двигателя
• при потере приемистости и ухудшении динамики движения
• при увеличении расхода топлива и масла
• если автомобиль дымит, коптит и из-за этого возникают сложности с прохождением техосмотра
• если двигатель плохо запускается
• если пробег автомобиля перевалил за 30 тысяч километров
• если двигатель вибрирует и издает странные звуки
• если в автосервисе двигателю поставили диагноз «капремонт».
Преимущества LAVR ML202
• Благодаря запатентованной формуле быстро, эффективно и безопасно очищает поршень, поршневые кольца и детали камеры сгорания от стойких смолисто-коксовых и нагаровых отложений
• Восстанавливает и нормализует компрессию в цилиндрах
• Снижает расход топлива и масла
• Снижает износ двигателя и устраняет возможные причины возникновения детонации и калильного зажигания
• Благодаря особым поверхностно-активным веществам защищает детали двигателя от трения при запуске
• Попадая в картер, не повреждает детали масляной системы.

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла).

• Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту - промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять.

• Повышенный расход масла для NZ - явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл).

• Чаще происходят внешние утечки масла или "потение", которое даже не сказывается на уровне - из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно - слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания.

• Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь "треска" привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041).

• Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на "беспробежных" машинах.

• Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ - формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале - и звездочку VVT), натяжитель, направляющую).
===================================================================
Сайт http://sdelaysam.steampunkstyle.ru
Я в ВКонтакте - https://vk.com/id339930817 - добавляйтесь в друзья !!!
===================================================================
А тут еще много интересного видео https://www.youtube.com/watch?v=Hs9QO67-Iws&list=PLFsNBH2EV_2ykPRRmA5G6uKX3rIAQPqxz

Надеюсь мое видео было полезным.
Подписывайтесь на канал – это бесплатно. Следите за каналом! Спасибо за просмотр !!!

Видео Раскоксовывание двигателя лавром LAVR ML202 Поршень Компрессия канала Evgenich Channel