復興航空澎湖空難 壞天氣 為何還要飛／搏命！只要乘客敢坐 機組人員就得敢飛【@台灣啟示錄 】復刻版 第 1023集｜洪培翔

颱風夜，一架復興航空班機墜毀在澎湖西溪村，飛機上54名乘客還有四名機組人員，只有10個人幸運生還。這起造成48人不幸罹難的重大飛安事故，國內外都在問，在如此惡劣的天候環境底下，到底誰准這架飛機起飛的，明明已經看到了台灣和澎湖上空，就卡著一條螺旋雨帶，為什麼就是不願意乾脆宣布取消航班，硬是等了一個半小時等到機場開放，逼著機長開著飛機，硬著頭皮鑽進這個兇猛的雷雨帶，民航局說當時機場起降符合標準，能不能飛、能不能降是由機長要做出專業判斷，把所有責任都推給一個人，這樣公平嗎？

基本上每一種不同機型的飛機，都有不同的起降標準，一般來說體型越大的飛機，它所需要的能見度標準要求是較高的，但是相對它所能抵擋各種天候因素干擾能力越強，以ATR這種螺旋槳小型飛機來說，它的能見度要求大約是1600公尺左右，而所謂能見度1600公尺也就是說，飛機飛到了距離機場跑道外1600公尺地方的時候，飛行員必須用肉眼就可以很清楚看到跑道，而事實上，在意外發生當天，馬公機場能見度的狀況是相當混亂的，數字不斷的上下在跳動。下午四點鐘原定要起飛時，能見度掉到只剩下800公尺，復興航空並沒有宣布要取消航班，這架飛機就在小港機場不斷地等，直到了一個半小時，五點半終於提升到了 2400公尺能見度，這時飛機立刻發動引擎，乘客準備登機。但是在五點四十三分也就是正式起飛前的三分鐘，五點四十分能見度已經掉到了800公尺，不過這個時候已經沒有辦法阻止這架飛機起飛了。

當李義良把飛機飛到了馬公機場上空時，他發現這底下的天氣糟透了，他沒有冒險貿然的選擇進場降落，他選擇在機場上空繼續盤旋，他盤旋了整整五十分鐘。這個時候他可以有兩個選擇，第一在油料許可的情況之下，他可以繼續等下去，等到機場的天候狀況好轉。第二他可以乾脆就放棄降落，直接飛回去高雄小港機場最安全，但免不了要寫厚厚的報告、面對主管的責難，這一趟的油料費用算誰的，為什麼前一架班機能落，你不能落？這些紀錄甚至可能會影響到機師的考績，不論是否受到以上種種心理壓力，還是最後出自於專業上的判斷，李義良最終還是做了決定，他要進場降落了。不過馬公機場的塔台，卻在晚間的七點零六分收到重飛的要求，當時雷達顯示這架飛機它不但已經偏離航道，而且它的飛行高度掉到了只剩下300英呎，300英呎已經是嚴重低於重飛決定高度下限330英呎，究竟是甚麼原因，造成這架飛機重飛失敗，或者甚至是機長連重飛的機會都沒有，這一切都要等待黑盒子的解讀做進一步的調查。

正駕駛李義良今年60歲，他已經當阿公了，原本打算再飛個一兩年他就要退休，但沒想到遇上此劫難，就此天人永隔。

駕駛艙裡頭另外一位飛行員，副駕駛江冠興今年39歲，飛行時數2300多小時，兩年半前他才正式考上民航機飛行員的資格，進入復興航空服務，家人說江冠興從小就熱愛飛行，就像很多小男生一樣，小時候都喜歡摺紙飛機，幻想自己翱翔在蔚藍的天空，不過因為江家經濟狀況並不寬裕，所以江冠興把這個夢想先藏在自己心裡，高中畢業之後他志願從軍，三十歲申請退伍，他領到了一筆上百萬元的退伍金，帶著人生的第一桶金，他飛到了澳洲、飛到美國去自費學開飛機，他不是相關科系畢業的，所以在整個學習的過程當中，每一個科目都讓他感到吃力，他一次又一次被刷下來，眼看著他的年紀越來越大，但是他的手卻始終緊緊的握住模擬艙的操縱桿，皇天不負苦心人，江冠興他花了比別人多上一倍七年的時間，兩年半前終於如願考進了復興航空，穿上了那一身制服，圓了一個兒時的飛翔夢想。

從一架飛機滑進了停機坪待命起飛，這個航班就已經開始在花錢，如果取消了這個成本就要航空公司自己吸收，如果這架飛機飛出去，因為天候因素暫時飛不回來，所有機組人員在國外包括了住宿膳食的費用，這筆錢也要航空公司買單，這些都算是額外的支出，所以基於節約成本考量，除非機場關閉否則絕不輕易取消航班，能夠當天飛回來就絕對不在國外過夜，這些命令都是那些不用上飛機的人在下達。

台灣過去12年沒有發生過重大飛安事故，但是我們不曉得有多少個颱風天、颱風夜晚，機組人員他們是懷著忐忑不安的心情，帶著整架飛機乘客飛到天空當中和惡劣天氣搏鬥。這一次復興空難事件，有太多事情值得我們去檢討，包括了是離島交通建設問題；包括了是航空人才流失的嚴重問題。但最重要的，給我們學到的教訓，就是千萬別試著要去挑戰大自然的極限，人類不可能勝天的，颱風天就別飛了吧，千萬不要把這個重大決定，都丟在一個人的身上。

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