VOLKSWAGEN ID.4 | Prova su strada e consumi reali del SUV ELETTRICO con tanto spazio | Test Drive

La gamma di Volkswagen ID.4 è già ordinabile da fine 2020 nelle versioni di lancio 1ST e 1ST Max, proposte con prezzi, rispettivamente, di 49.100 e 59.100 euro. Noi per la nostra prova abbiamo scelto la più ricca.

In entrambi i casi, la base di partenza è la Pro Performance, ovvero la batteria da 77 kWh netti e il motore posteriore da 150 kW / 204 CV di potenza, accreditato di una coppia massima di 310 Nm. Un valore adeguato per il segmento di appartenenza, con buone prestazioni generali: lo 0-100 km/h viene coperto in 8,5 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 160 km/h.

A livello di consumi, per questa combinazione tra motore e batteria Volkswagen dichiara un’autonomia nel ciclo WLTP di 520 km. Noi, nella nostra breve prova (un percorso di circa 100 km equamente distribuito tra urbano ed extraurbano con temperature esterne di 10°C e riscaldamento acceso sui 22 gradi, abbiamo ottenuto una media di 21,6 kWh/100 km (350 km di autonomia stimata anche se la strumentazione indica un'autonomia residua superiore).

A questo proposito va menzionato il sistema di recupero dell’energia in frenata e rilascio, che prevede due livelli. In D, ovvero l’impostazione standard, l’auto si comporta come una normale vettura con cambio automatico, adottando una leggera intensità frenante quando rilasciamo l’acceleratore ma solamente quando il sistema, che legge i dati del radar anteriore e del navigatore, rileva una curva, una rotatoria o un’auto davanti a noi suggerendoci di alzare il piede. In caso di strada libera, invece, al rilascio dell’acceleratore l’auto avanza per inerzia.

Non appena si preme il freno, la prima parte della frenata (fino a 0,25 g) avviene con il freno motore elettrico, e la transizione con quello meccanico è praticamente impercettibile. Restano dunque piuttosto efficaci, anche perché non li userete quasi mai, i tamburi al posteriore. Spostando il selettore del cambio nella modalità B, invece, si seleziona un’intensità di recupero maggiore al rilascio dell’acceleratore, anche se avrei preferito la possibilità di gestire più livelli manualmente tramite i paddle al volante.

La gestione termica del pacco batterie è affidata ad un circuito a liquido che mantiene ottimale la temperatura delle celle a circa 25 gradi centigradi. Presente, ma sempre come optional a 1.340 euro, la pompa di calore, che da sola può aumentare l’autonomia del 10%.

La gestione termica ha risvolti positivi nella curva di ricarica ad alta potenza, che nelle versioni con la batteria più capiente può arrivare a 125 kW in corrente continua. In corrente alternata, invece, il caricatore interno di serie supporta fino a 11 kW trifase.

Interessante poi la possibilità di montare un gancio di traino per trainare rimorchi frenati fino a 1.000 kg.

La dotazione di ADAS di ID.4 prevede sempre di serie i dispositivi secondo me indispensabili su un’auto di questo segmento, ovvero il cruise control adattivo, la frenata di emergenza, il riconoscimento della segnaletica stradale, il protocollo di comunicazione Car2X per dialogare con altre auto connesse e il sistema di mantenimento attivo della corsia, questo però senza il centramento. Per avere il sistema di centramento della corsia, il traffic jam e l’assistente al cambio corsia, che funzionano molto bene, occorre scegliere gli allestimenti top di gamma. In questi è di serie anche quello che reputo uno dei più evoluti head-up display che abbia mai provato su un’auto. Proiettato sul parabrezza con una diagonale di ben 70 pollici, è dotato di due layer, uno in basso per le informazioni fisse e uno in alto per quelle dinamiche, per esempio le frecce del navigatore oppure gli avvisi degli ADAS.

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SOMMARIO
00:00 intro
01:16 design
02:46 piattaforma MEB
04:03 dimensioni e spazio interno
05:14 bagagliaio
05:48 interni e finiture
07:32 infotainment
08:38 illuminazione e ID.Light: come funziona
09:16 come va su strada
09:28 insonorizzazione
10:02 prova e-sound AVAS
10:16 peso e maneggevolezza
10:42 trazione e tenuta di strada
10:58 sterzo e sospensioni
12:50 motore e prestazioni
14:27 consumi e autonomia reale (a 11°C)
15:44 sistema di recupero energia: come funziona
17:15 ricarica: potenza DC e AC
17:47 ADAS e prova Travel Assist
18:40 head-up display con realtà aumentata: prova
19:38 prezzi e conclusioni

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