Konstruksi Tersulit! Tunnel 10 Berhasil Diselesaikan - Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung

Pada tanggal 6 Agustus 2021, terowongan 10 Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung berhasil diselesaikan. Ini telah mencapai kemenangan bertahap dalam pembangunan proyek kontrol utama di seluruh lini, meletakkan dasar yang kuat untuk kelancaran pembukaan proyek kereta cepat Jakarta Bandung.

Terowongan 10 terletak di Kota Padalarang Kabupaten Bandung Barat, dengan Inlet Terowongan di DK107+070 dan Outletnya di DK108+300, panjang total 1230m dan memiliki 1 poros miring.

Permukaan terowongan berada diatas sawah, Outletnya berada di daerah desa dan kota. dan kedalaman terkubur maksimum adalah 37 meter. Terowongan di bawah jalur rel kereta api berusia 100 tahun dan merupakan terowongan yang paling sulit pembangunannya di proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung.

Pembangunan terowongan 10 dimulai pada Maret 2019 dan selesai di Agustus 2021, Totalnya memakan waktu 29 bulan.

Sejak awal, konstruksi telah menghadapi banyak kesulitan seperti.

Kedalaman penguburan dangkal dan geologi buruk. Kedalaman terkubur maksimum terowongan 10 adalah 37 meter, di mana kedalaman terkubur 20 meter menyumbang 61% dari total panjang terowongan.

Batuan di sekitar terowongan memiliki permeabilitas air yang baik, permukaannya adalah sawah, air di dalam terowongan terhubung dengan air permukaan dan batuan di sekitarnya seperti lanau.

Keausan yang sering terjadi Dari pintu masuk ke pintu keluar, terowongan 10 melewati jalur rel, kanal dan selokan yang sulit dibangun dan berisiko tinggi.

Secara khusus, ada sejumlah kelemahan untuk jalur rel yang ada yaitu.

Pada underpass terowongan dikubur secara dangkal, batuan di sekitarnya lemah dan kaya akan air dan penampang melebar karena pengaruhnya.

dari zona patahan, Rel eksisting hanya terletak pada radius tikungan Pada tikungan 200 meter, merupakan jalur rel dengan kontrol yang ketat terhadap superelevasi rel luar.

Biro Perkeretaapian Bandung memiliki persyaratan tinggi untuk penurunan permukaan rel, membutuhkan penurunan maksimum hanya 6mm.

Dalam menghadapi banyak kesulitan, Hal yang harus diperhatikan adalah.
Mematuhi penggunaan sistem pemantauan dan pengukuran geologi canggih, menerapkan metode proses secara ketat, mengontrol keamanan secara ketat dan memperhatikan kualitas.

Berdasarkan desain aslinya, skema penyangga diperkuat menggunakan balok vertikal dan horizontal untuk memperkuat rel yang ada, tiang isolasi dan grouting permukaan tanah untuk menghentikan air, grouting di dalam gua untuk memperkuat tanah, metode konstruksi CRD di dalam terowongan dan underpass pendukung utama lapisan ganda. Tindakan secara efektif memastikan kemajuan dan keselamatan konstruksi.

Sebagai bagian penting dari proyek kereta cepat Jakarta-Bandung, kemajuan pembangunan terowongan 10 selalu menarik perhatian pemerintah dan pemimpin di semua tingkatan baik itu di China dan Indonesia. #KeretaCepat #Bullettrain #KCJB

Видео Konstruksi Tersulit! Tunnel 10 Berhasil Diselesaikan - Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung канала Inspire Someone