Якорное устройство 40-футовой парусной яхты. Конструкция якоря, якорный канат, брашпиль.

Казалось бы - какие проблемы? Подошел к берегу, выбрал место покрасивей, отдал якорь, вытравил каната побольше, и отдыхай. Сейчас даже на нос бегать не надо, все на кнопках.
Я помню переводную книжку об одиночном плавании через Тихий океан, так там вместо якоря парень использовал ящик с инструментами, и ничего, прокатило. Через океан...

На самом деле, постановка на якорь - это целый комплекс мероприятий, это одна из основ хорошей морской практики, довольно безжалостная, и часто не прощает ошибок.
Давайте пойдем от простого к сложному, от конструкции конкретного якорного устройства - того, что применяется у нас на лодке, и будем постепенно расширять круги, вплоть до параметров выбора хорошего места якорной стоянки.

Параметр первого порядка - вес якоря для конкретного судна. Страны, где в ходу футы и фунты, используют простое правило - вес якоря в фунтах (паундах) должен соответствовать цифрам длины корпуса в футах. То есть, для сорокафутовой лодки якорь должен весить не меньше 40 фунтов - около 20 кг.
В метрическом яхтинге на русском языке я встречал рекомендацию по выбору якоря - длина в метрах равна его весу в кг, что предлагалось как абсолютный минимум. На мой взгляд 12 кг для 12 метрового корпуса явно мало, даже в самых идеальных условиях.

В спецификации по якорному устройству для этого проекта (Hout Bay 40) сказано буквально следующее - Легкий якорь - 16 кг, стандартный - 20 кг. Это можно использовать, как руководство к действию для оборудования лодки, предназначенной для прибрежного плавания и при использовании современных конструкций якорей. Для якорей адмиралтейского типа, в английской терминологии они называются фишерман, нужно добавить 20% к весу (25 кг). Для дальних плаваний добавьте штормовой якорь одним размером больше ( это 30 кг).

Грубо говоря, с точки зрения проектировщика, все ухищрения конструкторов, выпускающих новые конструкции якорей, все шедевры маркетинга не дают больше 20% экономии по отношению веса классического якоря по сравнению с патентованными. Это важный момент, и его стоит отметить. Я с этим мнением, выраженным в цифрах, полностью согласен. Вес якоря намного важней, чем его тип, для успешного применения на конкретной лодке.

Надо сказать, что к моменту спуска лодки на воду в 2004 думать мне было некогда, выбирать особо не из чего, поэтому были приобретены через интернет два адмирала, как сказано выше - 25 кг и 30 кг, и данфорт на 15 кг. Тридцатка до сих пор лежит нераспакованная. Маленький адмирал, как становой, и изредка данфорт, успешно использовались на лодке до прихода в Новую Зеландию зимой 2008, где я по случаю приобрел 45 фунтовый якорь-плуг - сикьюэр от мэнсона - известного новозеландского производителя, который служит становым якорем до сих пор. Адмирал теперь используется редко, вторым якорем, для сложных условий, данфорт лежит без дела.

Адмиралтеец - хорош именно для неприятных ситуаций. Он не отличается большой держащей силой, но прочный и универсальный, забирает на большинстве грунтов, включая скальные и заросшие травой. Главный недостаток - сложность работы с ним из-за громоздкости. Такие якоря сейчас делают складными, и каждый раз для использования приходится собирать и разбирать.

В этом плане плуг оказался заметно практичней. Он хранится в роульсе на ноке бушприта, а с адмиралом приходилось возиться, как во времена парусного флота, вытаскивая его на палубу. Данфорт в принципе можно было тоже оставлять на ноке, но мне никогда не нравилась его непредсказуемость. Один раз он зароется намертво, другой - скользит по грунту почти без сопротивления, а если на дне попались камушки, они могут заклинить узел поворота лап, и он вообще перестает работать. В общем - у нас с ним как-то не сложились нормальные отношения.

Новозеландский плуг оказался вполне надежным якорем с предсказуемым поведением. На средних и мягких грунтах он забирает довольно быстро и держит лучше адмиралтейского. Не скажу, что у него выдающиеся характеристики, но для меня важнее стабильность. Я знаю, где, и в каких условиях он будет работать, как положено, и в какой обстановке нужно срочно сниматься и уходить.

Видео Якорное устройство 40-футовой парусной яхты. Конструкция якоря, якорный канат, брашпиль. канала Andrey Popovich