Это Чудо российской техники! Летающий КАМАЗ 43509 покорил мир!

Автомобиль камаз 43509 почти чудо российской техники!
Вряд ли найдется человек, не знающий, что такое КАМАЗ. Этот легендарный в России грузовик за много лет снискал себе славу неутомимой «рабочей лошадки».
Но вот о том, что такое КАМАЗ 43509 знают не все. А ведь именно эта машина уже много лет является бессменным лидером гонки «Дакар», а теперь еще и победителем на трассе ралли-рейда «Шелковый путь-2021».
Раллийные КАМАЗЫ по сложности своей конструкции сравнимы с болидами «Формулы-1». Но чтобы гоночная «формула» показала все, на что она способна, требуется идеально ровный асфальт автодрома. А вот КАМАЗУ дороги не нужны. Даже наоборот. Гоночный монстр все свои лучшие качества демонстрирует там, где дороги переходят в направления.
О том, что же такое раллийный КАМАЗ 43509 мы расскажем вам прямо сейчас!
Сразу следует прояснить один момент.
Обычные "КАМАЗЫ" и те, что участвуют в "Дакаре" вообще ничего общего между собой не имеют. И даже технологии, используемые в гонках, на конвейер не переходят. Это, кстати, является ответом на вопрос, почему завод, машины которого уже 18 раз побеждали в самом престижном ралли, до сих пор не стал мировым лидером по производству грузовиков.
Дело в том, что в КАМАЗе 43509 нет почти ни одной отечественной детали. Однако применение иностранных комплектующих в гоночных машинах — мировая практика. Ни на одном ралли вы не найдете автомобиль, который был бы полностью собран в одной стране.
А все потому, что технический регламент «Дакара» всё время меняется. Например, постоянно уменьшают максимально допустимый объём двигателя. Очевидно, что ни одно автопредприятие не в состоянии разрабатывать новый движок к каждой гонке. Поэтому инженеры КАМАЗА выбирают максимально подходящий к новым требованиям зарубежный аналог, после чего доводят его «до ума» в своих лабораториях. Таким образом, ралли Дакар – это не только соревнование водителей, но и самый серьезный в мире конкурс по глубокому тюнингу автомобилей.
Но вернемся к нашему главному герою – КАМАЗУ 43509.
Начнем с того, что эти автомобили отличаются от своих «дакаровских» предшественников даже по внешнему виду. Причиной этого стала замена двигателя, который из Вэобразной восьмёрки превратился в рядную шестерку. Двигатель автомобиля был перенесён на 400 миллиметров, за счет чего кабина сдвинулась на 200 миллиметров в сторону задней оси. Это позволило улучшить развесовку грузовика. Вдобавок КАМАЗ приобрел новый дизайн, в котором преобладают рубленные и клиновидные формы.
Но еще большие изменения коснулись технической начинки болида.
После очередных правок в регламенте, «камазовцы» снова были вынуждены искать новый мотор, объем которого не превышал бы 13 литров. Выбор пал на двигатель от китайской компании «Донг-Фенг Камминс Энджен Кампани». Обычно их движки используют на разнообразной строительной технике.
Шестицилиндровый рядный дизельный агрегат Cummins ISZ-13, с турбонадувом и промежуточным охлаждением, обладал максимально близкими параметрами к тем значениям, которые разрешались обновлённым регламентом «Дакара».
Форсирование китайского мотора было выполнено силами отечественных инженеров из НП «КамАЗ-Автоспорт». В результате технические характеристики были улучшены практически в два раза. Так, специалистам с КамАЗа удалось добиться от серийного дизеля максимальной мощности в 1050 лошадиных сил и 4500 ньютонов на метр крутящего момента.
Отдельно стоит сказать о модернизации газодинамики выпускной системы, ввиду которой температура отработавших газов стала значительно ниже. Ещё больше были снижены показатели дымности мотора, при этом без ущерба для его динамических свойств.
Полному обновлению подверглась и коробка передач 509-го. Если ранее все раллийные КАМАЗЫ оснащались механической коробкой передач, то в новой модели было решено перейти на «автомат».
КАМАЗ-43509 получил шестиступенчатую АКПП с гидротрансформаторами производства компании Allison (Эллисон). Она даёт возможность переключения передач без потерь крутящего момента. Так что пилот может меньше отвлекаться, уделяя большее внимание дороге.

Новый КАМАЗ-43509 получил электронные блоки управления с распределением тормозного усилия. Они позволяют производить индивидуальную настройку рессор и пружин для каждой конкретной машины.
Центр тяжести в КАМАЗ-43509 был смещён, а точнее опущен ниже. Такое техническое решение не только уменьшило опасность опрокидывания спортивного грузовика во время гонок, но и повысило среднюю скорость автомобиля во время прохождения им извилистых участков трасс.
Уверенное движение при низком давлении в шинах и превосходную управляемость автомобилю обеспечили новые 22,5-дюймовые колёса.
И раз уж речь зашла о колесах, невозможно не упомянуть о резине нового детища Камского автозавода.
Вы можете представить, чтобы на болиды Формулы 1 ставили обычные шины от легковушки?
Разумеется, нет!

Видео Это Чудо российской техники! Летающий КАМАЗ 43509 покорил мир! канала Легенда 2020