СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ москвича. Термостат и крышка радиатора!

00:00 - Вступление
00:35 - Отличия под капотом
00:58 - Тепловой режим
01:42 - Что заливать в систему охлаждения?
02:20 - КРЫШКА РАДИАТОРА и температура кипения
03:38 - Радиатор системы охлаждения
04:44 - Крышка радиатора и принцип работы! ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
07:41 - Расширительный бак
08:35 - Отличия системы охлаждения СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ НОВЫХ
09:39 - ОСТОРОЖНО. НЕ ОТКРЫВАТЬ НА ГОРЯЧУЮ
10:52 - БОЛЬШОЙ и малый круг системы охлаждения
13:30 - ТЕРМОСТАТ
18:36 - Центробежный насос системы охлаждения или просто ПОМПА
19:53 - циркуляция жидкости
21:30 - Как развоздушить систему охлаждения. (Выгнать воздух)

#москвич, #москвич2140, #москвич412, #москвичазлк, #азлк, #азлк2140, #м2140, #узам412, #ремонтавто, #ретромосквич, #moskvich, #moskvich2140, #москвич1500, #uzam412,

Цель этого видео, ознакомить зрителя с системой охлаждения автомобиля на примере МОСКВИЧ 2140. Поняв принцип работы, ты уже абсолютно без всяких сомнений разберешься в системе охлаждения любого другого современного автомобиля. И разницы в 30 лет практически не будет видно, так как принцип работы одинаковый для всех автомобилей. Я обязательно сделаю акцент на наиболее важных моментах, которые очень сильно могут влиять на поведение системы охлаждения в целом.
Если это видео соберет 1500 лайков, я незамедлительно сделаю уже новый выпуск!
Казалось бы МОСКВИЧ - он и в Африке МОСКВИЧ, но вот сама схема систем охлаждения в разных книгах выглядит по разному, и это связано с модернизацией и улучшением этой системы.
Поэтому под капотом, модели 2140 разных лет, могут отличатся места расположения патрубков охлаждения, а так же их количество. Но об этом позже.
ВВЕДЕНИЕ
Чтобы двигатель нормально работал, он должен находиться в определенном тепловом режиме: не быть холодным как белые ходаки, но и не должен жарить как поцелуй дракона! Контролировать и поддерживать температуру двигателя как раз помогает жидкостная система охлаждения. Жидкость поглощает высокую температуру от гильз и головки блока цилиндров внутри двигателя, и рассеивает свое тепло за счет радиатора уже вне двигателя.
Система охлаждения состоит из: рубашки охлаждения вокруг гильз цилиндров, рубашки охлаждения внутри головки цилиндров, патрубков подводящих и отводящих, термостата, радиатора и центробежного насоса. В качестве охлаждающей жидкости выступает антифриз (он же ТОСОЛ) - это вода с добавлением этиленгликоля, и антикоррозийных присадок.
Разные антифризы имеют разную температуру замерзания. В среднем она составляет - 30 градусов по цельсия. Если используется концентрат который нужно смешивать с водой, на обратной стороне канистры обычно указывают таблицу соотношения воды и температуры замерзания.
Температура кипения антифризов выше чем у воды, а под избыточным давлением температура кипения может достигать 120 градусов цельсия!
То самое избыточное давление в системе охлаждения создает крышка радиатора, на ней указывают то давление, при котором открывается основной клапан.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОСКВИЧ рассчитана на избыточное давление 0.5 кгс/см2. Если установить крышку рассчитанную на давление больше чем 0.5 , это может привести к вздутию патрубков, а так же к повреждению радиатора.

ВНИМАНИЕ ! ИМЕЙТЕ ВВИДУ .Некачественные антифризы могут закипать при температуре от 90 градусов и выше.
Антифриз имеет свой срок службы 2 года или 60 тыс км, смотря, что наступит раньше. Некоторые антифризы рассчитаны на срок до 5 лет! Кратковременно допускается использовать дистиллированную воду в качестве охлаждающей жидкости. (ТОЛЬКО В ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ГОДА), так как она замерзает.
Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, проходя сверху вниз по тонким трубкам, жидкость отдает свое тепло и охладившись возвращается в двигатель.
Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачка.которые между собой соединенные плоскими трубками, на которых снаружи дополнительно припаяны гофрированные перегородки, для лучшего рассеивания тепла. Верхний бачок имеет патрубок подвода жидкости от двигателя , а так же заливную горловину с патрубком для отвода жидкости в расширительный бачок.
Нижний бачок имеет патрубок для отвода жидкости от радиатора непосредственно к термостату. Так же на нижнем бачке присутствует пробка для слива жидкости . К бачкам по бокам припаяны каркасные пластины для крепления. Крепится радиатор к кузове жестко, при значительных вибрациях из-за этого на радиаторе могут появляться трещины в районе крепления патрубков. В современных автомобилях используются резиновые подушки, для снижения воздействия вибрации. Радиатор рассчитан под рабочее давление 0.5 кгс/см2.

Видео СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ москвича. Термостат и крышка радиатора! канала СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА