En cabina: Línea AVE Barcelona-Málaga

A bordo de un tren de alta velocidad serie 102 se filma el recorrido en el servicio entre Barcelona y Málaga, el más largo de alta velocidad del mundo. Selección de algunos de los tramos

Arranque es en la estación subterránea de Barcelona Sants. Los primeros tramos son en el túnel que cruza Barcelona hasta aflorar pasado El Prat de Llobregat.

1:50. Se suceden los túneles del escarpado tramo a la salida de Martorell.

2:11. Se aprecia a la izquierda las vías de ancho convencional de Sant Viçens a Barcelona vía Vilafranca.

2:23. El tren reduce su marcha al paso por el túnel de Perafort, de 1.071, a cuya salida está la estación de Camp de Tarragona. A la izquierda puede verse, con cierta dificultad, la entrada del viejo túnel abandonado de la vía convencional de Reus a Roda de Bará. Nótese que la embocadura del nuevo túnel de alta velocidad recrea la imagen de los viejos túneles ferroviarios del siglo XIX de esta zona.

2:35. El tren entra a Camp de Tarragona, apartándose a una vía de estacionamiento. Los trenes directos sin parada no efectúan este desvío, yendo por las vías centrales sin andén.

4:40. Cruce del PAET (Punto de Adelantamiento o Estacionamiento de Trenes) de L'Espluga. Apréciese como en este caso se optó por no instalar toperas en las vías de estacionamiento, porque se valoró como menos arriesgado que el tren, en caso de incidente, saliera a tierra fuera de vías que impactara contra una topera fija.

5:17. Tras el Paet, la vía circula a tramos en paralelo a la convencional hacia Lleida, cruzando en el citado minuto el túnel de Tarrés, de 853 metros. En este paso pueden apreciarse los acusados cambios de rasante de esta línea.

5:34. Se inicia la entrada a Lleida, en vía única en paralelo a la vía convencional de ancho ibérico, entrando en el 6:09 el tren entra en la estación de Lleida.

6:47. El tren sale de Lleida, de nuevo en dos vías únicas, la de av y la convencional a su derecha.

7:10. Pasado el Baipás de Lleida, la doble vía de alta velocidad y la convencional hacia Zaragoza caminan un tramo parejas.

7:42. Paso por el túnel de Las Hechiceras, de 2.942 metros de longitud

7:51. El tren cruza el viaducto del Ebro, un puente-túnel de diseño singular creado por Manterola

8:16. Entrada al túnel urbano de Zaragoza, en el punto en que la doble vía de alta velocidad pasa a ser única

8:34. Zaragoza-Delicias

9:55. Entrada al túnel de San Fernando, ya próximo a Madrid

10:24. Paso del viaducto del Jarama, uno de los más largos de la línea, con 2.216 metros

10:57. Paso por el túnel de Rivas, de 657 metros

11:10. El tren ya circula por la línea de alta velocidad de Andalucía

11:24. Acceso a la Base de Mantenimiento de La Sagra y bifurcación del Ramal a Toledo

12:24. Pérgola del Salto de Carnero de una de las vías del ramal de Toledo AV

12:38. Entrada a Córdoba. A la derecha la vía convencional de la línea Mánzanares-Córdoba y entrada al túnel urbano de Córdoba.

14:57. Por la derecha, la vía convencional hacia Málaga salta por este puente la LAV hacia Sevilla

15:18. Paso por la bifurcación de las líneas de alta velocidad a Sevilla y Málaga. Nuestro tren toma la de Málaga y, al fondo, el castillo de Almodóvar. Cruza sobre un salto de carnero de muy pronunciada pendiente

17:20. Entrada a Puente Genil-Herrera. Como en Tarragona, los trenes directos pasan por las vías centrales sin andén y los que hacen parada por las desviadas.

18:27. Paso por el túnel de la Sierra del Humilladero, de 243 metros. A su salida sobre la vía puente del trazado en obras del Eje Transversal Ferroviario de Andalucía, en su tramo de Antequera a Sevilla. El tren reduce velocidad para entrar en Antequera-Santa Ana

19:14. Entrada en Antequera-Santa Ana.

20:46. Por la izquierda, obras de conexión con el Eje Transversal Ferroviario de Andalucía

21:30. Paso por el túnel de Gobantes, de 1.741 m.

21:45. Entrada a los túneles de Abdalajís, El túnel Oeste, que es el que cruza nuestro tren, tiene 7.420 metros, 400 más que el vecino túnel Este.

22:29. Túneles de Alora, de 783 metros y Tevilla, de 912 m

23:14. Desde Cártama, las vías de alta velocidad y convencional entran emparejadas a Málaga, estas últimas también por un trazado de nueva construcción. Paso junto a la Base de Mantenimiento de Los Prados.

24:45. Paso por el túnel urbano de Málaga

25:14. Entrada a la estación de Málaga

26:08. El tren, antes de estacionarse, supera un "bretelle" que permite escapes de material a una vía u otra y poder estacionar más de una composición operativa por andén

Autor: J.M. Luna
Textos: M. Jiménez
Edición: J.M. Rodríguez
Vía Libre - 2012

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