엔지니어가 들려주는 현대 [2] E-GMP "800V 시스템 뭐가 좋은거죠?"

00:00 감속기만으로 고회전에서의 문제 해결
00:55 800V 충전 시스템의 이점은?
02:46 400V 충전기로 자체 승압해 충전했을 때 충전 속도고 더 빨리지는가?
04:06 몇 % 더 빠른가?
04:26 E-GMP에서 400V to 800V(충전 시간)은 25분 정도?
04:50 왜 이걸 마케팅 포인트로 활용 안하나?
05:25 800V 충전 시스템의 400V 충전 시스템과의 호환성
06:36 견실한 사이드 멤버 구조 어디에 주안점을 두고 설계했는지?
09:04 더듬이 형식의 서스펜션 구조 설계 충돌 안정성과 연관이 있는지?
10:03 기존 수직 형태의 서스펜션 구조와 많이 다르지 않을까?
10:47 노면의 충격을 타이어나 서스펜션만 흡수하지 않는다
12:14 프렁크를 작게 만든 이유는?
15:10 워크스루의 이점 / 블로워 모터
16:24 아이오닉 5의 공기저항계수 0.28~0.29Cd 현재 컨셉으로 개발한 이유가 있는가?
19:06 세단이 아닌 CUV라는 점을 고려하면 크게 나쁘지 않은 수치인가?
19:50 휠&타이어로 인한 전비 손실분은 고려했는지?
22:00 전비를 원한다면 19인치 휠 / 퍼포먼스를 원한다면 20인치 휠
22:25 주행거리의 차이는 휠 문제가 아니라 타이어 문제다?
23:54 외장 디자이너가 휠의 개구율이나 공기저항계수도 고려하는가?
24:49 2부영상은 배터리 부분 관련

#현대자동차 #eGMP #아이오닉5

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