СЕРГЕЙ ЧЕМЕЗОВ РАССКАЗАЛ О ЗНАЧЕНИИ UBM В МАСШТАБАХ СТРАНЫ

Открытие у нас в городе совместного российско-американского предприятия «Урал-Боинг Мануфэктуринг» оказалось событием мирового масштаба. Наверное, впервые за всю историю Верхней Салды о городе говорили так много и на всем земном шаре. Обнаружив в газете «Известия» интервью с Сергеем Чемезовым по поводу открытия СП, мною было принято решение разместить его в нашей ленте новостей. Думаю, «Известия» читает не каждый, а интервью интересное и заслуживающее самого пристального внимания.

«САМЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ САМОЛЕТ НЕ ВЗЛЕТИТ БЕЗ НАШЕГО ТИТАНА»
Во вторник американская компания "Боинг" и ОАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА", интегрированная в Государственную корпорацию "Ростехнологии", объявили об открытии совместного предприятия "Урал-Боинг Мануфэктуринг" в городе Верхняя Салда в Свердловской области. Новый завод, оснащенный самым современным оборудованием и технологиями, будет заниматься механической обработкой титановых штамповок для самого передового самолета в современной гражданской авиации - Boeing 787 Dreamliner и для российских авиалайнеров.
О планах и направлениях нового СП в интервью корреспонденту "Известий" Артему Островскому рассказал генеральный директор ГК "Ростехнологии" Сергей Викторович Чемезов.

- Сергей Викторович, всем хорошо известны страницы вашей биографии. Но чтобы в период кризиса втайне от всех за Уралом построить одно из самых современных предприятий в мире, да еще и совместно с американцами - это, по-моему, вершина мастерства! Как вам это удалось сделать?
- У нас в России на этот счет есть очень точная поговорка - "Хороша ложка к обеду".
Действительно, мы, я имею в виду корпорацию "ВСМПО-АВИСМА" и американскую компанию "Боинг", мягко говоря, не афишировали строительство, планируя приурочить открытие этого, как вы точно выразились, одного из самых современных в мире предприятий, а по некоторым оценкам, и самого современного в мире, к визиту президента США в Россию.
Думаю, мотивы наших действий очевидны и всем понятны.
Что касается идеи создания совместного предприятия "Урал-Боинг", а именно так оно называется, то мы договорились с "Боинг" об учреждении СП еще в 2006 году, а в 2007 году подписали соответствующий договор. Процесс строительства нового завода, набора и обучения сотрудников и установки самых современных пятикоординатных станков занял два года.
Нам очень приятно, что мы успели подготовиться к открытию во время первого визита в Россию нового президента США.
Ведь наше СП - это союз лидеров бизнеса из России и США - госкорпорации "Ростехнологии", представленной мировым лидером в производстве титана "ВСМПО-АВИСМА", и мирового лидера в области авиастроения - "Боинг".
Как промышленник, я считаю, что экономические связи играют не менее важную роль в развитии отношений между нашими великими державами, чем политические контакты. А в некоторых случаях даже предопределяют их. И мы гордимся тем, что вносим свой вклад в развитие взаимовыгодных экономических отношений между нашими странами.

- А для чего "ВСМПО-АВИСМА", мировому лидеру в производстве титана, создавать совместное предприятие с американской "Боинг"?
- Дело в том, что самый современный самолет "Боинг" - 787 "Дримлайнер" никогда не взлетит без нашего российского титана - самого легкого и самого прочного металла. Российский титан "летает" и на всех других самолетах "Боинг": 737, 747, 767, 777 и, конечно же, в современных моделях российских самолетов.
С компанией "Боинг" портфель заказов у нас согласован и оформлен долгосрочными контрактами до 2015 года. Уже выполнены контракты на миллиарды долларов США. Мы не подводим "Боинг", и "Боинг" никогда не подводил нас. Надеюсь, что так будет и в будущем! Совместными усилиями "Боинг", "ВСМПО-АВИСМА" и "Ростехнологий" был создан мощный взаимовыгодный альянс. Он способен решать самые сложные производственные задачи XXI века с помощью самых современных технологий и на уровне мировых стандартов качества.
Торговать титановыми слитками - дело нехитрое, а самое главное - неприбыльное. Поэтому с момента начала своего сотрудничества с "Боингом" ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" планомерно двигалось в направлении перехода к производству и реализации продукции более глубокого передела с высокой добавленной стоимостью. Создание комплекса по механической обработке и является логичным продолжением этой политики.

- А почему именно в рамках СП?
- Дело в том, что мы пока не обладаем достаточным опытом в области механообработки, который нам необходим, и еще потому, что без совместного предприятия нам было бы трудно получить такие станки и другое оборудование.
Во вторник мы открыли самый современный механообрабатывающий комплекс в мире. В нем установлено новейшее уникальное оборудование. Используемые на "Урал-Боинг" технологии позволят корпорации, помимо прочего, получить ценный опыт по механической обработке титана и в ближайшем будущем перейти к выпуску штамповок с финишной обработкой. Во всяком случае такова наша ближайшая цель.

- Сергей Викторович, а что собой представляет это уникальное оборудование?
- Это самые современные пятикоординатные станки фирмы MAГ - "Цинциннати" для труднообрабатываемых материалов, таких как титан. Одним словом - хайтек. Не хочу утомлять техническими терминами. Скажу лишь, что станки позволяют выточить из титановой плиты шар с точностью до одной трети толщины человеческого волоса. Думаю, что этого вполне достаточно, чтобы оценить их потенциал.
Однако главное еще и в том, что прежняя администрация США, ссылаясь на ранее действовавшие запретительные меры, неоднократно отказывала в экспорте современного оборудования в Россию. Президент Обама своим решением отменил эту дискриминацию. Мы благодарны ему за такой шаг.

- Сергей Викторович, уверен, вы не раз слышали мнение о том, что, закупая в России более 40% необходимого ей титана, американская компания "Боинг" якобы садится на так называемую российскую "титановую иглу". Что вы об этом думаете?
- Это не так. Не следует забывать, что Россия является не только поставщиком титана, но и поставщиком знаний, опыта и идей, необходимых для производства современной американской авиационной техники. Например, в американских офисах "Боинга" и в представительстве в Москве трудится целый штат высококвалифицированных сотрудников, принимающих непосредственное участие в разработке и производстве того же "Дримлайнера".
Это неудивительно. Сегодня трудно представить конкурентоспособный высокотехнологичный продукт, созданный вне международной кооперации. Тот же российский самолет "Сухой Суперджет 100", мировая премьера которого состоялась совсем недавно в рамках авиасалона в Ле Бурже, создан в сотрудничестве с итальянской компанией "Алениа Аэронавтика" и в кооперации с компанией "Боинг". Среди поставщиков основных систем "Суперджета" - французские "Снекма" и "Талес", немецкий "Либхер", американский "Ханиуэлл" и другие ведущие западные компании и фирмы.

- Какие задачи стоят перед СП и как оно будет интегрировано в производственную цепочку "ВСМПО"?
- "Урал-Боинг" будет осуществлять первичную механообработку титановых штамповок, которые изготавливаются на "ВСМПО-АВИСМА", и, что очень важно, в непосредственной близости от СП. Окончательная их обработка планируется на заводе "Боинг" в Портленде, США, и на других обрабатывающих предприятиях субподрядчиков. Кроме того, образующаяся при механической обработке титановая стружка будет сразу же отправляться обратно в "ВСМПО-АВИСМА" на переработку. Это позволит создать уникальную цепь замкнутого цикла для поддержки производства титановых полуфабрикатов, штамповок и других видов продукции.
Так что мне хочется пожелать новому предприятию слаженной работы и новых контрактов. Нам с вами, я имею в виду как российскую, так и американскую сторону, - новых моделей авиационной и космической техники, разумеется, с применением российского титана, а также самых современных американских и российских технологий.

«Известия», Артем Островский.