Ж/б брусья и шпалы – подкладки под пути, они имеют профиль балки с переменными толщинами и величинами сечения. Производство сырья для фиксации железнодорожного пути происходит по определенной технологии. Материалы под компоненты фундаментной опоры постройки или рельсы – бетонные, к находке шли долгие годы. Сначала применялись каменные подкладки, вдобавок неплохо себя показали подпорки из особым образом пропитанного дерева, но такие подкладки спустя небольшой период замещают и чинят. В общем, чрезвычайно износостойкими стали подкладки из качественного бетона, который выступает прекрасной основой.
Современные шпалы производятся соответственно отраслевым ведомостям с идеально выполненными профилем и размерами. Прочностные и иные показатели ж/б опор отражены в ГОСТ 33320–2015. До этого было опробовано немало техник производства железобетонных брусьев под рельсы. В конечном итоге используют 4 разновидности технологии по производству бетонных брусьев. Они обеспечивают изготовление прочной и испытанной продукции, которая точно отвечает правилам отраслевой стандартизации.
В большинстве случаев, из бетона сегодня отливают и прочие узлы для строительства железнодорожных путей: контргрузы круглого сечения, межпутные лотки, анкеры опор контактной сети и поставляемый шпальный блок 24.20.7.5. Также по полной обойме используются детали, из металла, включая: стойки опоры контактной сети, винтовые сваи для контактной сети, стойки шумозащитных экранов, светофорные мостики над железнодорожными путями, опоры гибких поперечин, узлы крепления лестницы к колонне, ригели жестких поперечин и другие металлоконструкции.
Металлоизделия и ж/б изделия обширно используются по всему свету при обустройстве современных ж/д дорог и модификации устаревших дорог. Эксплуатация в разнообразных климатических зонах ставит высокие требования к технико-эксплуатационным параметрам, надежности изделий. Железобетонные полушпалы, в зависимости от уровня износа дорожного полотна, имеют ресурс долговечности в 35-55 лет. Железобетонные шпалы планомерно сменяют деревянные в железнодорожном обустройстве.
Современные шпалы производятся соответственно отраслевым ведомостям с идеально выполненными профилем и размерами. Прочностные и иные показатели ж/б опор отражены в ГОСТ 33320–2015. До этого было опробовано немало техник производства железобетонных брусьев под рельсы. В конечном итоге используют 4 разновидности технологии по производству бетонных брусьев. Они обеспечивают изготовление прочной и испытанной продукции, которая точно отвечает правилам отраслевой стандартизации.
В большинстве случаев, из бетона сегодня отливают и прочие узлы для строительства железнодорожных путей: контргрузы круглого сечения, межпутные лотки, анкеры опор контактной сети и поставляемый шпальный блок 24.20.7.5. Также по полной обойме используются детали, из металла, включая: стойки опоры контактной сети, винтовые сваи для контактной сети, стойки шумозащитных экранов, светофорные мостики над железнодорожными путями, опоры гибких поперечин, узлы крепления лестницы к колонне, ригели жестких поперечин и другие металлоконструкции.
Металлоизделия и ж/б изделия обширно используются по всему свету при обустройстве современных ж/д дорог и модификации устаревших дорог. Эксплуатация в разнообразных климатических зонах ставит высокие требования к технико-эксплуатационным параметрам, надежности изделий. Железобетонные полушпалы, в зависимости от уровня износа дорожного полотна, имеют ресурс долговечности в 35-55 лет. Железобетонные шпалы планомерно сменяют деревянные в железнодорожном обустройстве.
