MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: la più bella del fuori EICMA!
MV Agusta presenta l'ultima - in ordine di tempo - delle Serie Oro, nome che contraddistingue fin dal 1999 le MV Agusta a tre e quattro cilindri più pregiate, raffinate e ricercate sotto il profilo dello stile.
Non fa eccezione la Superveloce 1000 Serie Oro che vanta l'uso della CFD (Computer Fluid Dynamics) e altre tecnologie di avanguardia per ottenere risultati di rilievo sul fronte dell’aerodinamica. La moto si ispira con orgoglio alla MV 500 che nel 1972 ha portato al debutto nelle gare le prime ali con funzione aerodinamica. Ben 39,2 kg di deportanza a 320 km/h sono il risultato di tanta ricerca, ma ogni dettaglio è stato curato per il massimo del risultato tecnico ed estetico, con esteso uso della fibra di carbonio (oltre 40 i pezzi costruiti in questo materiale).
Il quattro cilindri di 998 cc esprime 208 CV a 13000 giri/min (212 CV con kit racing) e 116,5 Nm a 11000 giri/min, ed è dotato di contralbero che gira a doppia velocità rispetto all’albero motore primario, con l’obiettivo di eliminare le vibrazioni in alta frequenza e rendere più facile e rapido l’inserimento in curva, mentre la gestione elettronica (anche delle sospensioni) è curata in modo specifico per questo modello.
Видео MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: la più bella del fuori EICMA! канала Moto.it
Non fa eccezione la Superveloce 1000 Serie Oro che vanta l'uso della CFD (Computer Fluid Dynamics) e altre tecnologie di avanguardia per ottenere risultati di rilievo sul fronte dell’aerodinamica. La moto si ispira con orgoglio alla MV 500 che nel 1972 ha portato al debutto nelle gare le prime ali con funzione aerodinamica. Ben 39,2 kg di deportanza a 320 km/h sono il risultato di tanta ricerca, ma ogni dettaglio è stato curato per il massimo del risultato tecnico ed estetico, con esteso uso della fibra di carbonio (oltre 40 i pezzi costruiti in questo materiale).
Il quattro cilindri di 998 cc esprime 208 CV a 13000 giri/min (212 CV con kit racing) e 116,5 Nm a 11000 giri/min, ed è dotato di contralbero che gira a doppia velocità rispetto all’albero motore primario, con l’obiettivo di eliminare le vibrazioni in alta frequenza e rendere più facile e rapido l’inserimento in curva, mentre la gestione elettronica (anche delle sospensioni) è curata in modo specifico per questo modello.
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