Ford Mondeo Mk3 test elektromagnesu.

Jeśli mamy pewność, że nasza klimatyzacja jest nabita a nie działa, pomimo tego że kontrolka AC we włączniku zapala się, to sprawdzamy czy załącza się sprężarka.
W tym celu należy:

Nie włączać zapłonu!

1.Przekaźnik R6, skrzynka w komorze silnika wyjąć go i dwa sąsiednie styki zmostkować na ułamek sekundy zwierać rozwierać.

Jeśli słychać charakterystyczne pykanie to cewka działa.

Możemy sprawdzić to na pracującym silniku wtedy odpalamy silnik, mostkujemy na stałe i sprawdzamy czy klima chłodzi. Jeśli tak, to rozłączamy to wszystko, wkładamy na swoje miejsce przekaźnik R6 i przystępujemy do sprawdzania zasilania sterowania klimatyzacją patrz pkt2.

Co jeśli nic nie pyka ? Patrz pkt8.

2.Sprawdź bezpiecznik F82 za schowkiem. Oznaczony jako tempomat to nic, że auto nie ma tempomatu.

Jeśli jest spalony patrz pkt3. Uwaga! Nie wkładać nowego bo zacznie się dymić spod maski i znów się przepali.

3.Najczęstszą przyczyną przepalenia się bezpiecznika F82 są podgrzewane dysze spryskiwaczy, więc należy zrobić to co w pkt4.

4.Należy otworzyć maskę, zdjąć tapicerkę, wystarczy odchylić dolną jej część ,matę wygłuszającą i odłączyć elektryczne przewody podgrzewanych dysz spryskiwaczy,sprawdzić pozostałe przewody czy nie są przetarte, "spieczone" ze sobą, nie mają zwarcia. Dla wprawionej ręki można to rozłączyć bez ściągania całej tapicerki. Po rozłączeniu przewodów podgrzewanych dysz przechodzimy do pkt5.

5.Wkładamy nowy bezpiecznik F82 -7.5A dalej do pkt6.

6.Jeśli nic już się nie dzieje, bezpiecznik nie przepala się, pozostaje tylko to co w pkt7.

7.Cieszyć się z działającej klimatyzacji.
Jeśli po pewnym czasie mamy wrażenie, że klima słabo chłodzi to należy spryskać chłodnicę preparatem do usuwania owadów, następnie umyć chłodnicę myjką pod ciśnieniem.

8.Jeśli nie pyka elektromagnes to albo przepalił się bezpiecznik termiczny lub sama cewka lub szczelina jest zbyt duża prawidłowa od 0,35-0,75mm odkręcamy nakrętkę, zdejmujemy tarczę i wyciągamy lub dobieramy podkładkę dystansową
W obu przypadkach będzie przerwa w obwodzie. Dla pewności sprawdzamy jaką mamy rezystancję pomiar przy samej sprężarce po odłączeniu wiązki łatwiejsze dojście jest po wyciągnięciu prawego reflektora. Jeśli przepalił się sam termik powinniśmy go sprawdzić i wymienić i to samo z samą cewką. Jeśli obwód nie jest przerwany można zewrzeć styk na przekaźniku R6 i popukać w koło pasowe sprężarki jeśli zaskoczy to znaczy, że problem jest w zacinającym się sprzęgle sprężarki. Jeśli pomiar rezystancji wyszedł między 3 a 5 Ω
i w dalszym ciągu brak oznak załączania się sprężarki to sprawdzamy złącze pomiędzy sprężarką a przekaźnikiem R6.
Rezystancja cewki w moim przypadku wynosi ~3,6 Ω, wynik bliski zeru może świadczyć o zwarciu wewnątrz samej cewki aczkolwiek wynik zależny jest od kalibracji samego miernika jak i temperatury w jakiej się odbywa. Dlatego dla pewności powinno się podać zasilanie na cewkę np bezpośrednio z akumulatora wtedy też powinno być charakterystyczne pyknięcie. Rezystancję cewki należy przyjąć od 3 do 5Ω jako prawidłową. Zbyt mała, bądź zbyt wysoka oporność cewki wskazuje na problemy z jej uzwojeniem i uniemożliwia tym samym uzyskanie właściwego poziomu pola magnetycznego.Przekłada się to na problemy z przyciąganiem tarczy sprzęgłowej do powierzchni koła pasowego. Elektromagnes trzeba konieczne wymienić, jeśli jego oporność nie mieści się w wyznaczonych normach.

Jeśli w dalszym ciągu klimatyzacja nie chce działać należy systematycznie po kolei sprawdzać inne elementy sterujące klimatyzacją: bezpieczniki, dioda, przekaźnik, przewody, złącza, czujniki ciśnienia, panel sterujący, połączenia z PCM. Zakładając, że sam układ klimatyzacji jest sprawny a nie działa samo sterowanie.

Видео Ford Mondeo Mk3 test elektromagnesu. канала eM