Тюнинг 1UZ FE и 3UZ FE! Компрессор, Турбо или Атмо!
Привет, Друзья! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас на повестке культовый японский V8!
Музыка: https://www.instagram.com/_superninjacat_/
Наши соц.сети
Инстаграм: https://www.instagram.com/turbofun_crew/
VK: https://vk.com/public185016665
Клепачевский:) https://vk.com/romickgb
Этот двигатель очень любят фактически по всему миру! Дебютировав в 1989 году с моделью Lexus LS400, он сразу же начал завоевывать свою общемировую популярность. И сейчас мы, конечно же говорим о моторе UZ! Невероятно надёжный и простой как молоток, в нынешнее время он все более популярен в кругу тюнеров-энтузиастов, ведь 1JZ и 2JZ стоят нынче как крыло самолёта:)
Разумеется на фоне этого приобретение алюминиевого V8 за «полтос» насчитает казаться уже очень даже неплохой идеей. Но это только на первый взгляд.
А вот что за собой скрывает этот двигатель, какой в нем прячется потенциал и главное- каким образом его оттуда высвободить, сегодня и будет нашей главной темой!
Стоит ли турбировать этот V8? А может быть куда проще и лучше поставить на него один из его «родных» TRD компрессоров? А, вероятно, проще пойти по пути США и Австралии и даже затюнить АТМО?
Наша цель сегодня понять целесообразность каждого из этих путей, разобравшись в их минусах и плюсах.
А уж выводы, я уверен, легко сделает для себя каждый из Вас сам:)
Заранее Приятного Вам просмотра!
Видео Тюнинг 1UZ FE и 3UZ FE! Компрессор, Турбо или Атмо! канала Turbofun Crew
Музыка: https://www.instagram.com/_superninjacat_/
Наши соц.сети
Инстаграм: https://www.instagram.com/turbofun_crew/
VK: https://vk.com/public185016665
Клепачевский:) https://vk.com/romickgb
Этот двигатель очень любят фактически по всему миру! Дебютировав в 1989 году с моделью Lexus LS400, он сразу же начал завоевывать свою общемировую популярность. И сейчас мы, конечно же говорим о моторе UZ! Невероятно надёжный и простой как молоток, в нынешнее время он все более популярен в кругу тюнеров-энтузиастов, ведь 1JZ и 2JZ стоят нынче как крыло самолёта:)
Разумеется на фоне этого приобретение алюминиевого V8 за «полтос» насчитает казаться уже очень даже неплохой идеей. Но это только на первый взгляд.
А вот что за собой скрывает этот двигатель, какой в нем прячется потенциал и главное- каким образом его оттуда высвободить, сегодня и будет нашей главной темой!
Стоит ли турбировать этот V8? А может быть куда проще и лучше поставить на него один из его «родных» TRD компрессоров? А, вероятно, проще пойти по пути США и Австралии и даже затюнить АТМО?
Наша цель сегодня понять целесообразность каждого из этих путей, разобравшись в их минусах и плюсах.
А уж выводы, я уверен, легко сделает для себя каждый из Вас сам:)
Заранее Приятного Вам просмотра!
Видео Тюнинг 1UZ FE и 3UZ FE! Компрессор, Турбо или Атмо! канала Turbofun Crew
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Турбина+Компрессор!Твинчарджер, как реализовать!Тюнинг RB25DET! С Чего начать и Чем продолжитьTOYOTA Camry 2014 (1AZ-FE): Капремонт!Правильный Впуск! Нулевик, Пайпинг, Дроссель и прочее!Волга V8 на советском компрессоре ЯАЗ-206Популярные модели мотоциклов, привозимых из Японии в 2020 с разделением по классам. Тренды в кризис.Фазовращатели! VVT-i, VTEC, VANOS, MIVEC и другие! Зачем они нужныOutlander 2.0 (4G63) - Заклинил двигательМаслопомойка спасет твой мотор! Необходимо для GDI!Турбина или Компрессор? Суперчарджер против Турбочарджера!Двигатель BMW M50 3.0L (2928 сс) 86х84. Постройка от начала до концаКатушки Зажигания! Как выбрать?Клапана и Пружины! Вес, Жесткость и Седло Клапана!МОЩНЫЙ КОМПРЕССОР СВОИМИ РУКАМИToyota Supra A80 Последняя настоящая Supra! Левый руль!Выпускной Коллектор! Равнодлинный для Атмо, Турбо и КомпрессораСвап. ГАЗ 24 V8. 1UZ-FEБлокировка Дифференциала! Заварка, Torsen, Visco или Дисковая LSD?НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ