Инженерия под Альпами (как строится самый большой тоннель в мире) - строительство11 млрд долларов

0:00 - 3342 метра горной породы над головами проходчиков
1:34 - базовый туннель Бреннер - один из самых важных инфраструктурных проектов в Европе
1:55 - участок ущелья Зиль
2:05 - устройство туннеля Бреннер
3:18 - соединение базового туннеля Бреннер с центральной станцией Инсбрука
5:15 - перекресток для перехода с левостороннего движения в Австрии на правосторонее движение, которое используется в Италии
5:48 - облицовка туннеля
6:43 - исследовательский туннель
7:31 - туннелепроходческая машина
8:04 - фундаментная плита туннеля
8:22 - утилизация добытого материала
9:06 - центр Туннельный мир
9:52 - самый большой участок на итальянской стороне проекта
10:35 - логистика по доставке туннелепроходческих машин из Германии
11:13 - режущая головка туннелепроходческой машины
11:34 - железобетонные сегменты туннеля
12:34 - самый южный участок туннеля Бреннер
12:48 - специальная технология по заморозке грунта под рекой

Базовый туннель Бреннер, является одним из самых важных инфраструктурных проектов в Европе. Современный железно-дорожный туннель, расположен под Альпийским хребтом и строится как часть линии с высокой пропускной способностью между Инсбурном и Фортезой. Это долгосрочный проект. Первые работы стартовали в 2007 году, а сдача туннеля планируется на 2026 год.

Бреннер, состоит из двух туннелей, шириной 8 метров каждый, расположенных на расстоянии 70 метров друг от друга. С интервалом 333 метра расположены соединительные туннели, которые могут использоваться для эвакуации. Подземные аварийные остановки, которые имеют сообщение с поверхностью, расположены с интервалом 20 километров. Эта конфигурация отвечает самым высоким стандартам безопасности.

Строительный участок Зиль соединяет базовый туннель Бреннер и центральную станцию Инсбрука.

Земельный участок длинной 600 метров, включает в себя следующие строительные работы: опорная стена длинной 200 метров, основанная примерно на четырех ста пробуренных сваях, сто тридцати метровый туннель, два железнодорожных моста и северный портал основного туннеля Бреннер.

К югу от Инсбрука находится участок Tulfs, включающий в себя 42 километра туннельных линий.

Два соединительных туннеля ответвляются от существующей объездной дороги по направлению в Вип Валле.

Эти два туннеля образуют перекресток, чтобы обеспечить плавный переход между правосторонним движением в Австрии и левосторонним движением, которое используется в Италии.

Исследовательский туннель, расположен в центре, между двумя основными линиями туннеля, но ниже на двенадцать метров. С сентября 2015-го по июль 2020-го года сто восьмидесяти метровая ТБМ выполнила шестнадцать и семь десятых километра раскопок для разведочного туннеля в направлении Штайнер Хамбрена. Началом пути была точка под городом Пэтч, которая имеет выход на поверхностью.

Исследовательский туннель, дает информацию о геологических характеристиках массива горных пород и таким образом, обеспечивает более быструю, безопасную и экономичную работу для продвижению двух основных путей туннеля Бриннер.

ТБМ прокладывает себе путь через породу с помощью больших дисковых ножей, которые вращаются медленно, но постоянно, в то время как вся сила машины оказывает сильнейшее давление на поверхность скалы.

Затем, идут работы по укреплению и отделке стен туннеля путем установки анкеров, армирующих блоков и нанесения набрызг-бетона.

Фундаментная плита туннеля, построена из сборных железобетонных элементов, так называемых трубных колец. Автоматизированные, многоцелевые транспортные средства курсируют взад и вперед для транспортировки строительного материала, бетона и сборных элементов к tbm.

Грунт туннеля транспортируется по конвейерной системе. Здесь в Акрентальской долине примерно два и шесть десятых миллиона кубометров добытого грунта будет уложено вдоль шоссе. Новая поверхность, будет засажена и покрыта растительностью.

Долина Подуста, которая также находится в Стоунхеме является крупнейшим местом для утилизации добытого материала.

Мулс – это самый большой участок на итальянской стороне проекта, который протянулся от туннеля до самой южной точки строительства - подземного перехода под рекой.

Важнейшая часть этого высокотехнологического туннеля – режущая головка, с диаметром одиннадцать метров и многочисленными фрезами, которые при вращении, дробят породу на мелкие кусочки, которые подаются потом на ленточный конвейер и быстро перемещаются за пределы туннеля.

На самом южном участке туннеля Бриннер, новая железнодорожная линия сместится на другую сторону долины и таким образом пройдет под всеми транспортными путями вдоль оси Бриннера и реки Исака, что является сложнейшей задачей.

Для заморозки грунта, был использован азот, благодаря которому создается ледяная оболочка вокруг раскопок, что гарантирует безопасность работ. Прорыв первой трубы основного туннеля произошел в апреле 2021-го года.

This video uses material from the following resources: https://www.youtube.com/user/BBTclips/videos

Видео Инженерия под Альпами (как строится самый большой тоннель в мире) - строительство11 млрд долларов канала Виталий Метёлкин