Самодельный электровелосипед на LiFePo4 (о пробеге - под видео)

Цена электрооборудования 15,3 т. руб, мотор 250 ватт, 36 в; батарея 12s на банках LiFePo4 формата 32700 емкостью 6 а/час 36 в; BMS 12s с балансом; контроллер 350 w, 18 а; 28-30 км при экономной езде (в ролике приводится эта цифра, без упоминания явной экономии, о чем я сожалею). Максимальная скорость 30 км/час.
Проездив сезон 2020г на дачу, в 3 км от дома, я отказался от экономии и начал ездить практически только на одном моторе - потратить пару часов на зарядку не проблема. При этом пробег составил 19 км (скорость по тропинкам - 15-20 км/час, по грунтовой дороге - 20-27 км/час, по тротуару - 10-20 км/час, педали подключаются при троганье с места и разгоне, на подъемах, бордюрах и т.п.). За сезон часть худших банок подсело, пробег упал до 12 км. В начале сезона 2021 года спаял новую батарею (на синих банках, с более ровной емкостью, см мои ролики). И начал ездить с максимально возможной скоростью (уже проехал 300 км) - на пару поездок на дачу хватает (замеры: тропинки - 0,8 км - 150 сек - средняя скорость 19,2 км/час; грунтовка - 1 км - 140 сек - 25,7 км/час; тротуар - 0,9 км - 150 сек - 21,6 км/час) и еще на 1 км остается. По расчету, на макс возможной скорости (поездок на дачу) моей батареи хватает на 11,8 км, или на 31,6 минут, при средней скорости 22,4 км/час.
Замечу, полный газ в конце пробега не желателен, BMS по худшей из банок отключит мотор на пару километров раньше. Это стало понятно в 2021 г, когда я поставил воль-амперметр (100 в,10 А). При разгоне и полном газу напряжение проседает с 40 в до критических 36 в (с долями), сила тока - сразу зашкаливает за 10А (мотор держит более 360 ватт, вроде без перегрева). Поэтому, важно иметь банки из одной партии. На минусовой стороне банок есть марка Н1, Н5, Н7..., хотелось бы знать, что это значит! Возможно, стоит просить продавца выслать банки с одинаковой маркой. Очевидно, при одинаковой емкости одни банки сразу садятся с 3,6 до 3,3 в и с 3,0 до 2,0 в, другие - в этих пределах имеют еще неплохую емкость. Отбалансировать их не удастся. Будет наблюдаться недозаряд батареи и недоразряд с преждевременным отключением. Особенно это касается разноцветных банок. Синие, как я заметил, всю емкость содержат в интервале 3,0-3,3 в, у серых - интервал шире. При последовательном соединении плохую банку легко выявить вольтметром на клеммах платы BMS (после отключения мотора ) и нетрудно заменить, т.к. их у меня всего 12.
О весе велосипеда. Я облегчил его максимально. Оставил лишь кассету и систему переключения передач заднего колеса. Думаю, она подобна системе блоков Архимеда. Выигрыш в силе помогает легче тронуться и разогнаться (без учета возможности переключения на пониженную), помню на обычном велосипеде - приходилось вставать с седла. Однако, аналогии системы блоков - системе переключения велосипеда в интернете мне найти не удалось.
В итоге, преимущества моего электровелосипеда - вес 18,5 кг, пожаробезопасность, защита от деградации каждой банки, отсутствие параллельных блоков в батарее, контроль напряжения на каждой банке без извлечения батареи, быстрая замена плохих банок + самодельный багажник весом 400 г. Ссылка на багажник
https://www.youtube.com/watch?v=YlZFDSJfoEY
ВАЖНО, если у вас BMS с двумя выводами (один для мотора, другой для зарядки), сделайте их разъемы разными (один - штекером, другой XT-60), дабы не подключить разъем для мотора на зарядку. Несколько лучших банок перезарядятся и сдохнут! Такое у меня было.

Видео Самодельный электровелосипед на LiFePo4 (о пробеге - под видео) канала Слава Алексеев