Обзор кабины пилотов и пассажирского салона самолёта Ли-2 Киевский Музей Великой Отечественной Войны
Обзор кабины пилотов и пассажирского салона самолёта Ли-2. Киевский Музей Великой Отечественной Войны
Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшн» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas Aircraft Company» на сумму 340 000 рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 самолётов DC-3.
Производство нового самолёта осваивали на заводе № 84 имени В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года из деталей, привезённых из США, на заводе был собран первый самолёт. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолёт завода № 84).
Перепроектирование и внедрение машины осуществляло конструкторское бюро (КБ) завода под руководством А. А. Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом из советских материалов был собран первый самолёт. К концу года удалось собрать шесть машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска десяти машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолётов.
С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84. Аэрофлот располагал 12 самолётами ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие, как Москва — Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].
С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стали выпускать военную версию ПС-84, которая получила обозначение Ли-2 по имени главного инженера завода Б. П. Лисунова[3], руководившего строительством этого самолёта.
Видео Обзор кабины пилотов и пассажирского салона самолёта Ли-2 Киевский Музей Великой Отечественной Войны канала RR_Sancho
Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшн» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas Aircraft Company» на сумму 340 000 рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 самолётов DC-3.
Производство нового самолёта осваивали на заводе № 84 имени В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года из деталей, привезённых из США, на заводе был собран первый самолёт. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолёт завода № 84).
Перепроектирование и внедрение машины осуществляло конструкторское бюро (КБ) завода под руководством А. А. Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом из советских материалов был собран первый самолёт. К концу года удалось собрать шесть машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска десяти машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолётов.
С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84. Аэрофлот располагал 12 самолётами ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие, как Москва — Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].
С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стали выпускать военную версию ПС-84, которая получила обозначение Ли-2 по имени главного инженера завода Б. П. Лисунова[3], руководившего строительством этого самолёта.
Видео Обзор кабины пилотов и пассажирского салона самолёта Ли-2 Киевский Музей Великой Отечественной Войны канала RR_Sancho
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
![Кабина Дугласа DC-3 взлет, посадка Сургут Боровая.](https://i.ytimg.com/vi/yK_rydNXu5M/default.jpg)
![Полет на Ли-2 | Аэродром Будаёрш, Будапешт](https://i.ytimg.com/vi/jGaeJBTDwyM/default.jpg)
![По-2 Ан-2 Ли-2 Ил-14 Домодедово 2002](https://i.ytimg.com/vi/KyTfBNjq2J4/default.jpg)
![Музей авиации Таганрога](https://i.ytimg.com/vi/hp1YrMTgDh0/default.jpg)
![Amazing Flight on a Vintage DC-3 (HD Video)](https://i.ytimg.com/vi/evSgvRxv0Ro/default.jpg)
![Ил-14 Спасти Легенду (2018)](https://i.ytimg.com/vi/Mr9yu3rPE9M/default.jpg)
![посадка Ил-18,вид из кабины](https://i.ytimg.com/vi/CshilQQZ06s/default.jpg)
![КАБИНА АН-2 (ПОДРОБНО)](https://i.ytimg.com/vi/2edARA8zwcw/default.jpg)
![Уникальные кадры. Запуск, руление и взлёт штурмовика ИЛ-2/Start-up, taxiing and take-off of the IL-2](https://i.ytimg.com/vi/Q9xMoKLdHwU/default.jpg)
![Pilatus PC-12 Flight Vlog - Memorial Day Weekend Trip](https://i.ytimg.com/vi/PvMECxbXq1U/default.jpg)
![Облёт Ил-14Т "Голубая мечта"/ IL-14T flight-test](https://i.ytimg.com/vi/1hMplK_JmVE/default.jpg)
![Ждёшь реверса, а он отсутствует у Як-42. Самолет - жемчужина в аэропорту Внуково 2021](https://i.ytimg.com/vi/hmyJ48GrrRk/default.jpg)
![Поисковый отряд 24.03.2015](https://i.ytimg.com/vi/nOpC4dfZiEc/default.jpg)
![Il-14 take-off](https://i.ytimg.com/vi/FcV2bE52PeQ/default.jpg)
![«Союз МС». 9 минут до космоса](https://i.ytimg.com/vi/UNlglX8IiFo/default.jpg)
![Самолет Ан 2 на колесах Як 40](https://i.ytimg.com/vi/xI8BTcWnIHE/default.jpg)
![Что внутри подводной лодки](https://i.ytimg.com/vi/0RsILurwCys/default.jpg)
![Хьюстон, у нас гости - Ан-225 МРИЯ. Посадка самого большого самолета в мире на ВПП 08 правая.](https://i.ytimg.com/vi/vd8o3auY_rA/default.jpg)
![КИЕВСКИЙ МУЗЕЙ АВИАЦИИ](https://i.ytimg.com/vi/TC9DwJX258A/default.jpg)
![Приборы с самолётов, содержащие дорогие металлы.](https://i.ytimg.com/vi/7ixiqudCayM/default.jpg)